日前，一則關於一汽豐田銷售公司原總經理田青久因貪腐被查的文件在網絡上流傳。一份顯示由國家監委駐中國一汽監察專員辦公室出具的文件中提到，“在查辦案件過程中耐心引導被留置人員田青久，結合其自身工作領域實際工作情況和違紀違法作案手段，撰寫了建議書”。
上述文件內容還披露，中國一汽董事長徐留平對相關建議書進行了逐頁批示，並經集團紀委梳理對根治營銷領域腐敗再形成一份建議書。
針對這一情況，經濟觀察報記者向一汽豐田公關負責人進行求證，但截至發稿未得到對方回應。
不過，這揭開了一汽豐田在過去幾年企業發展面臨重重問題的一個側面。一汽豐田在過去三四年裏，銷量增長出現放緩，在高端車型方面頻頻失策，而這些都是在田青久任職期間發生的事情。
一汽豐田是豐田在中國的第一家合資公司，其歷史要比廣汽豐田早。在很長一段時間裏，一汽豐田都是豐田在華的主力基盤，但近兩年其逐漸被兄弟公司廣汽豐田從規模上反超。目前擔任一汽豐田銷售公司黨委書記、總經理的是胡紹航，其之前在一汽-大眾奧迪任職。但留給胡紹航的，顯然是一個棘手的局面。
高管貪腐、企業乏力
公開資料顯示，一汽豐田銷售公司前任總經理田青久，在一汽集團體系內任職已有26年，歷任一汽貿易、一汽吉林、一汽馬自達、一汽豐田等重要領導崗，具有豐富的銷售、營銷、管理及售後經驗。
作為一汽集團的“老人”，田青久於2020年9月被調任一汽集團馬自達事業部擔任總經理。彼時，由於一汽馬自達正處於“停擺”的傳聞中，因此有行業觀點認為，這實際上意味着田青久在一汽集團內部被“降職”。隨着一汽馬自達在今年宣佈“解散”，隨之被併入長安馬自達，田青久被查的事情也被曝光出來。
據記者瞭解，近兩年來一汽集團在不斷加大反腐力度，並將反腐範圍從高管下沉到營銷、採購等領域，目的在於切斷“靠車吃車”的利益鏈。2019年以來，一汽集團通過專項治理髮現問題7274項，黨紀政務處分153人，下發紀律檢查建議書、監察建議書53份，修訂完善制度938個，“黑名單”處理合作商376家。
有分析指出，田青久被查或與一汽豐田的發展問題存在較大的聯繫。2017年以前，正值中國汽車市場的高速發展時期，一汽豐田憑藉RAV4、卡羅拉等重點車型表現強勢，2016年其整車年銷量就達到66萬輛，2017年達到69.3萬輛。但從2017年田青久接任一汽豐田銷售公司總經理之後，一汽豐田增長變得緩慢。
數據顯示，2018年-2020年，一汽豐田整車年銷量分別為72萬輛、73.8萬輛、80萬輛，雖然每年都在增長，但是增長幅度並不大。這背後有中國汽車市場整體進入負增長階段的原因，但同樣是豐田在華合資公司，廣汽豐田在最近三四年卻與一汽豐田走出了完全不同的發展道路。
在2017年之前，廣汽豐田年銷量與一汽豐田還保持着20萬輛以上的差距，但是如今卻已經實現了反超。根據乘聯會公佈的今年前三季度國內車企銷量數據，一汽豐田累計銷量為589486輛，同比增長了7.6%，市佔份額4.1%。而廣汽豐田今年前三季度的累計銷量為603386輛，同比增長了12%，市佔份額4.2%。
正是從田青久上任一汽豐田銷售公司總經理開始，廣汽豐田開始加速超越一汽豐田。
無獨有偶，另一家國有汽車集團東風汽車在今年也有多位高層因涉嫌嚴重職務違法被調查，包括神龍公司東風雪鐵龍品牌部市場部原部長章宇光及原副部長楊寧、神龍公司東風標緻品牌部市場部原副部長董安銀、東風雷諾市場銷售原副總裁兼市場銷售部原部長陳曦及原部長助理瞿剛、東風汽車有限公司東風啓辰汽車公司市場部原副部長熊發明等。
而上述幾家企業無一不是在過往幾年裏發展陷入停滯甚至倒退的企業。數據顯示，神龍汽車年銷量在過去五年間從70萬跌至5萬；東風啓辰去年銷量相較於2017年年銷量近乎腰斬……
92萬輛目標面臨考驗
實際上，今年上半年，一汽豐田的銷量以及增速就被廣汽豐田雙雙反超，截至今年前三個季度，兩者的銷量差距也從上半年的1千輛擴大至1.39萬輛。那麼，為什麼原本有着更大優勢的一汽豐田會落敗於廣汽豐田？
從一汽豐田的產品結構可以一窺緣由。現階段一汽豐田的產品佈局主要集中在中低端市場，結合上半年數據來看，卡羅拉與RAV4榮放兩款車的銷量佔比達到了六成。相較之下，廣汽豐田的銷量分佈更為均衡，70%的車型貢獻了超九成的銷量，5款車型銷量佔比超10%。
值得一提的是，以前一汽豐田曾擁有不少高端車型，如普拉多、皇冠、陸地巡洋艦等，但這些車型由於銷售不力而紛紛停產，而廣汽豐田則長期依靠凱美瑞和漢蘭達這兩款高端車型支撐。相較之下，一汽豐田在高端車型方面從此前的優勢變成了劣勢。此外，從國內消費者口碑來看，普遍認為一汽豐田的品質不如廣汽豐田。
隨着國內汽車市場競爭的進一步加劇，跨國車企盈利壓力增大，同一車型同時供應國內兩家合資公司已是業內通行的做法。這種“雙車戰略”不僅適用於南北豐田，在南北大眾、本田體系合資車企間也同樣上演。
目前，一汽豐田與廣汽豐田的產品大多數都較為雷同，如今年一汽豐田發佈了皇冠陸放車型，對標廣汽豐田的漢蘭達，此前還有亞洲龍車型對標凱美瑞。此外，RAV4榮放與威蘭達，卡羅拉與雷凌、奕澤與C-HR之間的關係，均是豐田“雙車戰略”的結果。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示：“從目前情況看，大多數‘雙車戰略’車型都比較成功。如果雙方產生銷量差距，並不應該由‘雙車戰略’來‘背鍋’，而是合資車企在其產品定位或營銷策略上出現了問題。”
顯然，從豐田在中國合資企業佈局的過程看，一汽豐田比廣汽豐田的開局更好，並佔得千禧年初的紅利期，在技術、車型、人才儲備等各方面都積累了不俗的實力。但走出傳統市場的“黃金時代”之後，一汽豐田在產品定位、品控、市場運營體系等方面的傳統保守，使得原有優勢不再明顯。
南北豐田如今都規劃了向年銷百萬輛衝刺的目標。就一汽豐田來説，在胡紹航上任之後，發佈了近期發展戰略：到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客户超千萬、營業收入過千億的汽車企業。同時，一汽豐田將從傳統汽車製造商向數字化科技企業轉型。
具體到今年，一汽豐田將通過TNGA產品強化戰略、皇冠品牌煥新戰略、新能源戰略幾方面來推動轉型並提升企業綜合競爭力。產品方面，繼今年接連發布亞洲獅、皇冠陸放兩款全新車型後，一汽豐田全新中型SUV凌放HARRIER也將於11月在廣州車展正式上市，此外還上市了奕澤雙擎和皇冠威爾法。
今年一汽豐田定製了88萬輛的年銷售目標，並希望能夠挑戰92萬輛。但從過去三個季度中588236輛的成績看，其第四季度要完成剩餘30萬銷量壓力較大。這成為接替田青久的胡紹航所面臨的直接難題。而接下來，能否通過皇冠子品牌重拾過往高端車型的輝煌、能否持續推動企業轉型，以至重新超越廣汽豐田，都是一汽豐田將要面臨的考驗。