別克GL8最強對手，月銷不超2000輛，但開過的人都説好

説起合資MPV，大家第一時間想到的可能是奧德賽和GL8，而忘記了上汽大眾還有一輛威然。2020年才正式上市的大眾威然相比奧德賽和GL8而言知名度會稍微低一些，銷量表現自然也不太亮眼。但這畢竟是大眾品牌旗下的一款車型，理論上產品力和機械素質都不差，所以大咖最近也第一時間拿到威然的實車，詳細體驗之後告訴你，這款車到底值不值得買？

像台SUV，日常開也不彆扭

拿到威然之後，第一感覺就是這款車真的大，威然的長寬高為5346*1976*1781mm，軸距為3180mm，這一車身數據比別克GL8還要略大一些，比本田奧德賽更是明顯要大上一圈。雖然“大”並不代表絕對的審美正確，但在以大為美的主流審美趨向之下，身材魁梧的威然確實能給人大氣的第一印象。

細節方面來看，新車還是保留着着大眾家族的設計特色。前臉採用了橫幅式鍍鉻中網設計，而且鍍鉻中網與兩側的IQ.Ligth大燈形成一體化設計，構造出一個整體感較強的前臉造型。另外，威然的車頭引擎艙長度比奧德賽、GL8等車型更長一些，這讓威然的車身姿態更接近SUV，這也是威然的特點之一。

側面來看，前面也提到威然的車身較長，所以側面的觀感也較為修長。同時威然也採用了中高端MPV當中常見的雙邊電動側滑門，開門的操作更加方便。另外從圖片也不難看出，威然的離地間隙較高，甚至與途昂等車型接近，這樣的好處是提高了新車的通過性，缺點是後排乘客上下車沒那麼方便。

威然的車尾也同樣更接近SUV車型，尾門的型面比較飽滿，與傳統的“平板式”MPV尾門大相徑庭。另外該車採用隱藏式排氣口設計，只是在後槓上有兩個鍍鉻裝飾的仿排氣口，符合這款車穩重、舒適的氛圍。

威然的外形與傳統概念中的MPV車型不太相同，畢竟MPV講究的是空間利用率，所以普遍看起來更像一個方盒子。但威然整體輪廓更接近於SUV，這樣的設計會讓你日常通勤的時候不那麼彆扭，至少你不會覺得自己是一名專職司機，至於你喜不喜歡這樣的設定，那就見仁見智了。

寬敞舒適，是台稱職的MPV

新款威然最大的變化就在內飾部分，9.2英寸的嵌入式屏幕換成了12英寸的懸浮式高清觸控屏，傳統的機械式擋把也換成了高爾夫8同款的撥片式電子擋把。雖然在使用功能上沒有太大的變化，但視覺效果會更有檔次感，另外換裝電子擋把之後，擋把區域下方也騰出了一個儲物格，實用性有所提升。

做工用料方面依舊值得好評，大咖此次試駕的次頂配車型，中控台和門板上都用上了木紋飾板作為裝飾，其他位置也大多使用搪塑和皮革材料作為包裹，整體呈現出來的質感較為精緻，對得起三十多萬元的售價。

當然了，作為一輛中高端MPV，後排體驗才是用户更加關注的地方，為什麼説威然是輛稱職的MPV？因為它的後排確實滿足了我們對於中高端MPV的期待。

兩張獨立的第二排座椅自然是少不了，座椅填充厚實，還有一個寬大柔軟的頭枕，乘坐體驗相當好。另外像拷貝、交託以及腰墊都是電動調節的，只是二排座椅的前後調節依然為傳統的機械式。至於細節部分，後排兩張座椅都提供了兩個Type-C接口用來充電，配備了車窗遮陽簾，同時還支持座椅加熱通風功能（前排只支持座椅加熱），第二排還有獨立的空調控制面板，可以説一輛中高端MPV該有的第二排功能，威然都已經安排上了，相當稱職。

第三排座椅也沒有敷衍了事，首先座椅的填充較厚，保證了一定的乘坐舒適性，同時兩側門板還有杯架、儲物槽以及Type-C充電接口。實際體驗中，身高170cm的體驗者在調整好第二排座椅之後，依然能夠在第三排獲得一個較為舒適的坐姿，起碼中長途的乘坐也不會難以接受。

值得一提的是，在滿足了第二第三排的乘坐需求之後，威然還有一個縱深較大的後備箱，即便在不放倒第三排座椅的基礎上，後備箱的儲物空間也相當客觀，比起奧德賽和GL8，威然的後備箱儲物空間明顯更大。

內飾方面，雖然威然還不能做到盡善盡美，譬如地台有點高，但從一輛MPV的基本面來看，威然各方面都可以説得上是稱職的，起碼在第二、第三排的乘坐體驗上，威然斷不會被乘客詬病。

“黃金搭檔”依舊發光發熱

威然搭載了由2.0T發動機與7速濕式雙離合變速箱組成的動力系統，人稱“黃金搭檔”，這套動力系統大家都不陌生，在大眾家族的其他車型上都有搭載。大咖試駕的是高功率版本車型，最大馬力220Ps，峯值扭矩350N·m。

乍一看220Ps對於一輛整備質量2.1噸的MPV來説似乎小了些，但實際駕駛體驗中並不會感覺動力系統會拖後腿。在1600rpm的時候就能夠感覺到發動機在發力，這道“力”可以持續到4500rpm左右，這也是我們在日常駕駛中最常用到的轉速區間，所以威然的動力在大多數情況下的表現都是較為輕快的。唯獨是在後段的加速或者高速狀態下的再加速，才會有些許力不從心的感覺。

變速箱方面的匹配也依舊成熟，雖然是雙離合變速箱，但在絕大多數的工況下都能做到換擋平順，除非你很刻意地通過油門踏板的快速踩放來“調戲”這副變速箱，否則它是基本上不會“露餡”的。

傳動系統的整體設定還是偏向於提高燃油經濟性，日常駕駛過程中會盡快通過升擋來講轉速區間維持在1500rpm-2000rpm。大咖在駕駛威然的兩天時間內主要行駛在市區道路中，最終表顯油耗為9.8L/100km，對於一輛超兩噸的七座車來説，市區道路能有這樣的燃油經濟性表現已經很不錯了。

至於底盤，正如我們在車外所見，威然的離地間隙比較高，所以坐姿也相對高一些，再加上車身比較寬大，懸掛的前段調校偏向於舒適，所以開起來“大車感”會比較明顯，當然了，駕駛威然這個級別的車，有這樣的感覺是正常的。然而當我們遇到一些較大的溝溝坎坎時，後半段的懸掛還是能提供較好的支撐性，以維持整個車身的動態，即便前段懸架調校偏軟，但坐在威然車內不至於感覺像“坐船”一樣。

整體來説，威然的三大件也是圍繞着這款車的MPV定位來匹配的，畢竟這個級別的車型並不需要很激進的性能和操控，更重要的還是日常開起來順手，坐起來也較為舒適，在兩天的體驗下來，大咖認為威然的機械錶現符合我對於一輛MPV的需求。

大咖總結

也許大眾汽車在打造中高端MPV方面是一個新手，畢竟像邁特威那種車型，還是更偏向於廂式車。但畢竟一個在轎車、SUV領域頗有建樹的大品牌，所以上汽大眾打造出來的威然在駕駛、乘坐方面的表現都不差。作為一輛家用MPV而言，大咖認為威然的表現已經相當稱職。