汽車市場上，每個派系的車型都有各自的“個性”。美系車標榜性能、韓系車注重時尚，而日系車則是性價比和品質的代表。在實用至上的消費風潮下，高“駕值”的日系車得到了更多擁躉，尤其價格親民的十萬級SUV，是如今不少城市家庭的首選。
就拿三菱和日產來説，前者是“技術控”，後者有“移動沙發”。到底哪個是理想中的座駕呢？為了給大家選車提供有效的參考，我們選取了廣汽三菱新勁炫2.0L智領版和東風日產的逍客2.0L智享版，來作一一對比。
空間數據各有所長，新勁炫後備箱實用性佔優
寬敞空間是SUV必備，也是大多數消費者選擇的重要原因。從數據來看，同為緊湊型SUV，新勁炫和逍客各有長短，所體現的駕乘舒適感也各有側重。
日產向來有“買沙發送車”的説法，逍客自然繼承了這一點，4401mm車長和1837mm的車寬比新勁炫更有優勢，後排座椅寬度佔優，滿座三人也比較自如。而廣汽三菱新勁炫則在車高和軸距上給足了乘員空間，尤其後排乘員的頭部和腿部空間會比逍客更充裕，對於身材高大的人十分友好，坐進去不會“頂頭”或“頂腳”的侷促感。
在儲物空間方面，兩車基礎後備箱都可供日常出行使用，且後排座椅都支持按比例放倒，若有長途出遊或是搬家運貨等需求，可以隨時調整後備箱空間。不過逍客後排放倒後會行程一個小小的“斜坡”，平整度不及新勁炫。
新勁炫內飾配置周到，逍客質感欠缺
一個內飾舒服、配置齊全的座艙，對於每天都需要駕車通勤的城市上班族來説，比是否遇到堵車還重要。內飾的舒適感主要體現在用料材質和設計上，從這方面來看，升級後的新勁炫給了很大的驚喜。
新勁炫智領版在車內應用了大量軟質材料，包括車門、中控等接觸率較高的區域，方向盤也採用了皮質材料包覆，手感確實沒得挑。真皮座椅造型設計專為國人打造，符合國人身形，對於人體腰腹可以給到不錯的支撐力，長途久坐可以有效緩解疲勞。
與新勁炫智領版相比，逍客智享版內飾質感稍微欠缺，方向盤是塑料材質，車內軟裝包覆率比較低。在舒適性上，座椅採用織物材質，與皮質座椅的舒適度必然有差距，而且容易藏污納垢，日常清理也不太方便。
配置方面，兩車中控屏都搭載了豐富的智能功能，支持智能導航、藍牙電話、手機互聯以及多媒體系統等等，日常行車娛樂性和實用性兼得。不過新勁炫智領版10.1英寸的大屏比起逍客智享版9英寸的顯示效果要更好，首次搭載的菱雲悦享智聯繫統，一句“你好，小菱”能喚醒系統，語音識別讓車機功能通過語音對話就能實現，行車過程中不用分神，可謂是“懶人”福音了。
另外，新勁炫智領版前後排都配備了兩個USB接口，而逍客智享版只有前排1個USB接口。前者無疑考慮得更加周到，畢竟現在年輕人誰也離不開手機，即便在車上也不會耽誤社交或工作。
“技術控”三菱優勢明顯,變速箱附加功能
在這方面，“技術控”三菱發揮了優勢，雖然新勁炫智領版和逍客智享版都是2.0L發動機 CVT的組合，不過前者功率和馬力都要領先逍客智享版。這要歸功於新勁炫智領版2.0L發動機應用了三菱MIVEC技術，讓性能得到了最大化升級。
兩車的CVT傳動除了能給到駕駛平順的輸出，還有各自的“附加”功能。逍客智享版搭載的CVT能模擬7個檔位的手動換擋操作，既有駕乘舒適又不失駕控樂趣。而新勁炫智領版搭載的INVECS-III CVT則會“主動學習”你的駕駛習慣，並且在日常使用時“聰明”默契地配合駕駛操作，讓駕駛者更加得心應手。
底盤方面，兩車都採用前麥弗遜後多連桿全獨立懸架，比十萬級常見的前麥弗遜後扭力梁半獨立懸架的路感更清晰，濾震效果更強。新勁炫的底盤還經過專業賽事調校，整體結構緊緻，轉向精準，尤其是在彎道中能提供充足的轉向空間，有效抑制車身側傾，給到駕駛者很強的信心。
總結：
新勁炫與逍客同為日系車，兩車都體現了日系的寬敞空間、人性化配置。對比來看，新勁炫在細節方面做得更到位，對於用户的駕乘喜好照顧得更全面一些，性能方面也展現了三菱那些年的豐富賽事底子，讓整車品質有了更穩定、耐操的呈現。再結合兩車價格，新勁炫智領版官方指導價13.98萬，逍客智享版指導價15.49萬，即便相差近1.5萬的價格，新勁炫智領版在內飾配置和性能上也沒有落下風，從這點來看，新勁炫智領版的性價比更為可觀。作為城市日常通勤用車和家用座駕，算得上是個不錯的選擇。