中大型SUV車型如何選擇，相信很多消費者都會視“BBA”旗下車型為首選。至於原因也非常簡單，品牌力首當其衝，相信沒人不愛豪華品牌，再就是其車型更新換代速率較快，每隔一段時間都會給消費者帶來十足的新鮮感，久而久之它們也就成了首選。不過，隨着林肯在國內市場佈局的腳步加快，在各車型細分市場同樣也給消費者帶來了耳目一新的產品，今天本文的主角全新林肯飛行家便是其中之一，定位中大型SUV直接競爭奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等車型，那麼它有攻擂的實力嗎？我們通過試駕來給出各位答案。
全新林肯飛行家的上市，可以説是中大型SUV市場的一顆“重磅炸彈”，首先在售價方面低於一眾競品，並且配置更是有着絕對的領先，重點則是在於動力總成方面，全系標配3.0T V6發動機，單憑這一點就讓競品車型優勢大減。同時通過上圖相信各位也對這款車也有了大致的瞭解，而對於其外觀、內飾部分在此前我的同事已經做過詳細的解讀，若是感興趣的朋友可以點擊《林肯國產飛行家實拍-四大升級 比寶馬X5大很多》進行閲讀，故本文僅針對飛行家駕駛感受與舒適性方面進行體驗。
3.0T雙渦輪增壓發動機，這樣的佈局現如今真的是少見，要知道飛行家不少競品都增加了48V輕混系統，當然了這不是在説林肯的技術落伍，而是可以凸顯出美系車的底氣與美國人習慣大排量的傳統。也正得益於雙渦輪的佈局，飛行家在動力參數上的表現在同排量發動機中也是出類拔萃，還有一點很值得一提，競品為拉低起售價也好，為了更親民也罷，紛紛在入門車型上佈局了2.0T的發動機，而飛行家則是全系標配3.0T V6發動機，就這點而言，不説別的最起碼對得起中大型SUV的定位。傳動方面，同樣也稍領先競品一步，採用10速手自一體變速箱，目的相信各位也都懂，保證平順性與燃油經濟性。在硬件方面有了十足的底氣，實際表現如何呢？
由於是雙渦輪的緣故，發動機在低轉速時無法發揮出其最大的扭矩輸出，但低扭表現並不差，畢竟排量擺在那了。即便無法輸出最大扭矩也無妨，低轉速時較小號的渦輪則負責起步、低速工況下的增壓工作，因為是小慣量渦輪所以很容易被吹起來進入工作狀態，故在低速下也不會覺得飛行家有乏力的現象，相反則是起步和加速階段輕盈並且沒有渦輪介入所帶來的突兀感，當然，也沒有明顯的渦輪遲滯現象。
大排量發動機的加速質感簡直可以用美妙來形容，再加之雙渦輪傍身，即便是深踩油門踏板到最大扭矩輸出點也幾乎察覺不到渦輪的介入感，這就讓它就給人一種很有親和力的感覺。再深踩隨着發動機轉速的提升，加速感雖不如初段那般有力，不過V6發動機高轉速下高亢的“歌喉”依舊會讓人為之沉迷，僅憑這一點就要優於四缸渦輪增壓器發動機。而在日常城市道路駕駛的話，選擇普通或經濟模式即可，動力舒適平順且能保證一定的燃油經濟性，不過這兩種模式給我的感覺其實並無差距可言，畢竟是大馬力發動機。
變速箱足夠稱職，相比於林肯此前車型的6AT變速箱的換擋質感真的是有着天壤之別，飛行家每一次換擋都相當的乾脆利落，絲般順滑的換擋感受更是將發動機的平順性再次放大，試想一想，將飛行家開到筆直的公路巡航，這種感覺有多愜意。而當你需要超車或是急加速深一腳油門下去後，變速箱會相應的遲疑一下，然後才是按部就班的進行降擋，但也無妨，553N·m的扭矩足以讓你忘掉剛才的一切。若是不想等待它的遲疑，可以通過通過方向盤後方的換擋撥片控制擋位，屆時它的表現絕不會讓你失望。至於10擋何時可以掛上，經過實測當車速在90km/h左右時即可，也就是説最多的使用場景還是在高速工況。
飛行機動力系統給人最大的好感莫過於，任何時候只要你肯深踩油門，這台車都會將它所有的動力儲備完美呈現，並且也毫不吝嗇，這種感覺會給到你十足的底氣，不論是面對城市道路還是高速公路它都表現得遊刃有餘。即便到了不可描述的車速時，再次深踩油門，仍是可以感覺到它的衝勁，而且加速效率也是相當的可觀。
飛行家制動力的輸出相比於動力輸出缺乏一定的線性，剎車踏板的腳感也偏重一些，若是在城市道路跟車時，離前車太近的話需要稍加用力的“跺”一腳，對比油門踏板和加速質感來説，初次見面還是要對制動踏板多多包涵，更是需要去適應。當然，有如此的表現很大一部分因素在於其自重過大。
我們試駕的這台飛行家提供有CCD自適應懸掛系統，可以説是豪華車型的必備配置之一了。它的表現自然也是超乎普通懸架很多，它對於路面傳來振動的過濾可以説是無懈可擊，最為直觀的感受就是過減速帶，給人以忽視其存在的體驗。但也有不足之處，雖説是有自適應懸掛系統，但空氣懸架還是整體偏軟，並且避震器回彈不夠果斷，如此就造成了在併線時有點傳説中開船的感覺。至於對側傾的抑制如何，我想這都是多餘的，中大型SUV不需要過多的考慮這一點。
對於飛行家的駕駛表現，動力輸出絕對可以給到滿分，3.0T發動機的動力儲備真可謂深不可測，隨踩隨有，完全不需要考慮當時的車速，即便是在不可描述的車速時，再深踩一腳油門踏板，發動機仍處於高亢的狀態；再就是這台10AT變速箱的表現，盡職盡責，當然在你需要強勁動力時，它也很樂於配合你；而對於懸架系統，濾振性能沒得挑，只是在變道或是過彎時後排乘客會有種坐船的感覺；靜謐性的話，同樣也可以給到滿分，近乎是做到了隔絕一切的噪音，40km/h車速時車內乘客交談用多大的聲音，到了120km/h時還是一樣。
動態表現可圈可點，我認為是一台中大型SUV的基本素養之一，而舒適性則是其原則性問題，那麼飛行家的表現如何呢，我可以先給出各位答案，它的表現極其出色並且照顧周全，那麼它是如何做到的，下面給給各位逐一講解。
對於駕駛員或者副駕駛乘客來説，飛行家的配置在舒適性方面的表現應該會令絕大多數人滿意。而通過試駕，筆者也真真切切感受到了美式豪華所帶來的舒適性體驗，寬適的座椅、全方位的按摩、座椅通風、高級的音響系統以及出彩的靜謐性都會給疲勞的長途駕駛平添幾分愜意。
第二排的兩個獨立式座椅被廠家稱之為“機長”座，舒適性表現也是不含糊，雖説給不到電動調節、按摩等功能，但同級別的該有的配置一樣不落。不過也有一點不足，暫未提供遮陽簾，這點有些不夠細節了。此外，我們體驗的車型後排座椅中間選裝的是扶手箱，當然用户也可根據自身需求去選擇座椅和僅帶杯架的中央通道。至於第三排座椅，用來短途應急還是可以勝任的，其它的話在此就不做過多的贅述了。
經過近一天的體驗，駕駛部分飛行家給我最深的印象莫過於強有力的動力輸出以及換擋的平順性，而底盤方面的表現，也很不錯，只是對後排乘客在某些時候會照顧不佳；舒適性，可以看出林肯已經相當用力的去營造了，但細節處還是有所忽略，不過也能接受；再就是配置方面，飛行家完全可以對競品説“不好意思，你們都不是對手”。有着如此的表現，再加之低於競品不少的售價，買中大型SUV何必再單戀BBA車型？