上半年又虧損近20億元，北汽藍谷“押寶”極狐註定是個錯誤

近日，北汽新能源的上市公司北汽藍谷發佈了2022年上半年業績虧損公告，預計2022年上半年淨虧損18億-22億元，而上年同期虧損額為18.13億元；扣非淨虧損18.5億-22.5億元，而上年同期虧損額為20.97億元。

這也意味着今年北汽藍谷的虧損是繼續加大的趨勢。要知道，2020年北汽藍谷虧損超60億元，2021年北汽藍谷再次虧損超52億元。

此外，在銷量方面北汽藍谷表現得更加萎靡不振。數據顯示，今年上半年北汽藍谷銷量僅1.7萬輛，與年初制定的10萬輛全年銷量目標相差甚遠。其中，極狐品牌今年上半年累計銷量僅為6千輛左右。

而對於上半年虧損，北汽藍谷官方給出的解釋為：2022年上半年，芯片短缺、電池等原材料價格持續上漲，加之新冠肺炎疫情反覆，對公司業績產生了較大影響。

不過，在今年新能源市場一片大好，上半年整體銷量實現122%的同比增長，比亞迪這樣的龍頭車企淨利潤翻實現倍式增長的情況下，北汽藍谷依然在銷量低谷及鉅額虧損中苦苦掙扎。顯然用疫情反覆及原材料價格上漲似乎解釋不過去。那在筆者看來，北汽藍谷之所以深陷“泥沼”不能自拔，極狐則更像是罪魁禍首。

2020年北汽新能源銷量由上一年的超15萬輛，下滑至僅2萬多輛，結束了其長期稱霸新能源市場的局面，從此一蹶不振。北汽新能源並不甘心在新能源市場上失敗，於是又“押寶”在極狐品牌上。誰曾想，極狐不但沒能拯救北汽藍谷於水火之中，反而又將其推向了深淵。

據悉，極狐品牌誕生於北汽新能源最巔峯的2016年，但時隔六年之後的今天，極狐不僅沒形成規模效應，而且其品牌知名度都低得“可憐”。

究其原因，並不是極狐缺乏有力的資源及技術支持，而是其在品牌營銷及產品推廣方面存在較大的失誤。

要知道極狐品牌依託於北汽集團十年新能源造車技術和經驗積累，聚合戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級資源打造。如此一把“好牌”卻被極狐打得稀巴爛。

近年來，極狐在營銷方面的投入的確不少，甚至營銷費用驚人。去年，極狐品牌的營銷費用就接近4個億。而今年以來，在極狐汽車總裁王秋鳳的帶領下，極狐又接連獨家贊助了歌手崔健及羅大佑的線上演唱會，同時，在4月份還贊助了北京國安足球隊。其中，僅崔健演唱會的贊助費就在千萬級別。此外，據相關人員透露，今年極狐還將有次大的營銷活動，花費也在千萬級別。

極狐的營銷更像是純粹在“燒錢”，但卻不見有什麼效果。今年3月份極狐銷量為1600輛，而在崔健演唱會舉辦的4月銷量降至1140輛，羅大佑演唱會舉辦的5月又降至1043輛。

高額的營銷，起不到讓利市場，卻讓貪腐爆雷。2021年9月入職哪吒汽車還不滿一個月的哪吒首席體驗官陸皓被上海警方帶走調查。而陸皓此前曾在北汽新能源營銷公司擔任副總經理、極狐事業部總經理。在北汽新能源期間涉及受賄，被外界猜測為陸皓接受調查的主要原因。

此外，今年2月份北京法院審判信息網公佈了《許某受賄一審刑事判決書》。判決書顯示，北汽新能源營銷公司許峯利用職務便利，為他人謀取利益，構成受賄罪，被北京法院判處有期徒刑七年。

極狐汽車總裁王秋鳳曾在接受媒體採訪時表示，2022年是極狐品牌營銷的發力之年，要通過一系列的營銷大事件迅速建立品牌知名度。2022年已過去了一多半，極狐的營銷活動也搞了不少，但品牌知名度並未見有顯著提升，而且銷量更是一塌糊塗。

寫在最後

極狐品牌遲遲打不開市場，北汽新能源快速隕落後又難以東山再起，北汽藍谷的業績頻頻令投資者不滿。隨着嵐圖、智己、AITO等越來越多新的競爭對手的加入，新能源高端市場的競爭愈發激烈，北汽藍谷是否會在激烈競爭中被淘汰出局？在很多消費者看來，已經是大概率事件。

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