2000萬超跑，後視鏡在A柱上，沒有空調，在國內不能上公路

邁凱倫首次用GTR這三個字母要追溯到1995年，那是勒芒24小時耐力賽上的邁凱倫F1 GTR，首次亮相就拿到了冠軍，被稱為傳奇。這三個字母再次回到邁凱倫上，使用它的則是邁凱倫 P1GTR，一款在2015年日內瓦車展就發佈的車，只可惜由於車子的定位，在國內公路上是不能行駛的，所以在國內就看不到這台車。

在邁凱倫P1的基礎上打造的車型，更是一台不具備公路行駛條件的賽車。相比於P1高達86.6萬英鎊的售價，P1 GTR的售價達到了198萬英鎊。具備經濟實力還不行，邁凱倫給的條件是，只賣給邁凱倫P1車主。如果你家裏沒有邁凱倫P1，那就無緣了。不過邁凱倫給了車主很多增值服務，比如：參加世界著名賽道舉行的活動，利用培訓F1車手的賽車模擬器進行訓練，還有為車主量身定製邁凱倫訪問行程。

邁凱倫給P1 GTR使用的還是那台熟悉的引擎，3.8L V8雙渦輪增壓和電動機組成的混動系統，輸出功率達到了1000馬力。邁凱倫還給P1 GTR專門設計了鈦鎳合金排氣系統，車頭上加裝的擾流板可以在150km/h下為前輪帶來額外的66kg下壓力，後視鏡在A柱上面，方便車手觀察。車尾大尺寸後擾流板有DRS系統（F1賽車上才有），懸架也進行了升級，使用了19寸鋁合金中央鎖止輪圈。

普通版P1和P1 GTR之間的關係可以用法拉利FXX與法拉利Enzo來形容。普通版邁凱倫P1有903馬力，P1 GTR有1000馬力，但P1 GTR的定位不是一台極速車型，而是針對賽道調教的性能機器。所以，P1 GTR並沒有在驅動結構上做出實質改變。大量空氣動力學優化和輕量化改進是P1 GTR的亮點，放棄了車窗電機，多媒體，空調系統，這樣P1 GTR的車重只有1250公斤，重量和功率比接近1.25：1。高聳的碳纖維尾翼，A柱的後視鏡，加長的前唇都是性能的調教。

懸架和空氣動力學設定都是優化的地方，P1上使用的高性能公路輪胎被賽道專用的光頭熱熔胎取代。P1 GTR的輪轂也是鈦鎂合金的，這樣減小了P1 GTR的簧下質量。懸架的彈簧高度也換成了賽道用的，可以調整車輛離地間隙的型號。邁凱倫的特殊車輛部門MSO還可以對這台車進行特別打造，比如提供支撐底盤的液壓挺杆，這樣方便P1 GTR在賽道上更快更換輪胎。

對擁有邁凱倫P1 GTR的車主來説不過是一個開始，成為一個能夠輕鬆駕馭它的出色車手才是邁凱倫的目標，但是這台車的起點太高了（超過2000萬級別）。對了，邁凱倫還會對車主進行體能指導，畢竟，沒有空調是其中之一，這台接近完美的賽車，不是每一個車主都可以讓它乖乖轉彎的，多鍛鍊一下肌肉才能很輕鬆的駕駛它。