隨着消費者購車理念趨於理性，保值率越來越成為消費者考慮的重要指標。昨日（1月6日），中國汽車流通協會發布了最新《2020年12月中國汽車保值率研究報告》。比較有意思的是，原先保值率一直不被看好的電動車，這次竟然首次出現電動品牌保值率超過傳統車型的情況（原先特斯拉均不在榜單）。
沒錯，這家電動車企就是特斯拉！從最新的豪華車保值率報告可以看出，特斯拉三年產品保值率已經達到了驚人的66.3%，超越奧迪62.7%的保值率以及寶馬61.6%的保值率，僅次於奔馳（69.5%）。而雷克薩斯則繼續“封神”，三年保值率達到85.3%；保時捷緊隨其後，穩定發揮在83.2%的成績。
一般來説，電動車因產品更新換代快、電池週期短及脱手難等因素，所以在二手車市場的表現普遍較差，二手車的保值率也是遠低於傳統燃油車型，但是特斯拉卻打破了這個“魔咒”，一度超過了奧迪、寶馬，僅次於奔馳，這是為何呢？
Model X/Model S定價趨於穩定，保值率得以保證
從豪華品牌新能源二手車保值率排名來看，Model X和Model S系列均佔據榜單的前列，超越寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等電動車型，所以這也是特斯拉保值率高於奧迪和寶馬品牌的重要原因。
目前，特斯拉一共有四款車型在國內銷售，其中Model S（售價73.39-117.49萬元）、Model X（售價77.29-87.29萬元）的定位偏高，價格也是首屈一指，並沒有像旗下較低端的Model 3車型一樣出現頻繁的大幅降價，所以在國內的二手車市場表現還是比較穩定。
當然，從國內某二手車平台發佈價格信息來看，Model X的保值率確實比較高。就拿17款Model X 100D 長續航版車型為例，車主原價86.19萬元購入，實際行駛1.5萬公里之後，終端報價67萬元，實際折損率在22%左右，保值率甚至遠超部分豪華品牌車型。
品牌認可度+產品力，改變電動車掉價思維
當然，除了Model X和Model S兩大車型作為保值率的支撐以外，品牌認可度和產品力也是重要的因素。作為全球的高端電動品牌，特斯拉在核心技術領域一直處於領先的地位，再加上國內電動車市場日益成熟，消費者也在慢慢改變印象中的電動車掉價的思維。
當然終端交付量的不斷攀升，也體現出了市場對於特斯拉產品的認可。就拿主銷車型國產版Model 3為例，雖然國內上市時間並不算長，但是銷量從最開始破萬到如今破2萬僅用了不到半年的時間。較高的市場保有率，加之產能受限，所以Model 3一年的保值率能達到73.97%，與大部分合資品牌的保值率相近。
可能很多人會説，Model 3的價格一直在下探，按理來説保值率應該像那些“7折豹、8折凱”一樣呀，怎麼還能這麼高呢？不要忘了，Model 3依舊屬於電動車的身份，遠程OTA升級技術加上特斯拉先進的電池管理系統和電池儲能技術，最大程度上可以保證老款車型的產品競爭力，讓老車主享受新品同等的待遇，想必這也是特斯拉的一大魅力之一。
國內主流新能源二手車保值率普遍較差
當然，上述所説的電動品牌保值率超過傳統車型僅是個例，國內主流新能源二手車（注：蔚來、理想、小鵬等造車新勢力車型週期未達3年，故不在榜單內）保值率普遍還是較差，保持在30%—40%之間。從排行榜單來看，高爾夫GTE的保值率要高於自主品牌相同車齡的車型，並且插電混動車型普遍比純電動車型更保值，當然這也反映出國內新能源車市場畸形的短板。
總的來看，隨着未來新能源化的大勢所趨，傳統車型和新能源車型必有一戰。對於消費者而言，除了新車價格因素以外，後期的保值率問題也將成為購車的重要參考依據。從目前的新能源市場二手車保值率來看，已經形成了兩個極端，特斯拉較高但是自主品牌保值率偏低。為了改善這種狀況，或許還真得像特斯拉學習學習！