都説懂大眾的人，都會考慮斯柯達，但儘管如此，斯柯達在國內混的並不盡如人意，即便在最輝煌的2018年，全年銷量也“不過”35.2萬輛，甚至不及朗逸一款車的銷量（2018年朗逸銷量46.37萬）。而更糟糕的是，伴隨着國內乘用車整體市場的疲軟，斯柯達也陷入了增長乏力的困窘。相關數據顯示，斯柯達在2018年創下在華銷量紀錄之後，到了2019年便下降到28.2萬輛，同比減少17.3%。而今年受疫情的影響，一季度的銷量僅為2.9萬輛，同比下滑54.9%，上半年銷量為7.74萬輛，跌幅高達38.5%。面對銷量的持續下滑，大眾集團在2019年調整了斯柯達品牌定位，使其集中在低端市場發展，而在今年4月份，斯柯達對國內在售的車型進行了降價，成為了首個主動調降全系產品價格的品牌。主動調價後，斯柯達銷量仍然不見好轉，這其中最主要的原因可能要歸咎於明鋭。
作為斯柯達進入中國市場後推出的第一款車型，明鋭可謂見證了斯柯達在中國的發展歷程。而對於斯柯達這個品牌來説，明鋭的歷史地位也非比尋常，它是大眾收購斯柯達之後推出的第一款車型，同時也是國內外最受歡迎的斯柯達車型，全球銷量已過960萬量，在海外經常出現供不應求的局面。
而在國內，明鋭也是扛大旗的主力，在其巔峯時，月銷量輕輕鬆鬆過萬，在家族中的佔比超過一半，可謂憑一己之力，撐起了斯柯達半邊天。但近年來明鋭銷量很不樂觀，斯柯達也跟着潮起潮落。
基於MQB平台打造的第三代明鋭，從2013年誕生至今已有7年時間（國內2015年引入），已經到了產品生命週期末端，而且其表兄弟速騰在去年就完成了換代，所以明鋭也到了該換代的時候。 近日，第四代明鋭已經在海外公佈，國產第四代明鋭雖然在北京車展上跳票了，但按照慣例，國產版和海外版相差不會太大，所以我們不妨先了解一下海外版第四代明鋭。
在家族最新設計語言的加持下，第四代明鋭相比前三代車型有着明顯的不同，整體呈現出比以往任何一代車型都要年輕動感的一面。
凌厲的前臉頗有幾分概念車的味道，帶來了很強的視覺衝擊力，經典的直瀑式進氣格柵與矩陣式的LED大燈組緊密相連，看上去很有辨識度。
車身側面是新車最吸引人的地方，貫穿式腰線營造出修長的車身，略帶溜背的造型，是年輕人喜歡的類型；而車尾上翹的小鴨尾則增添了不少運動氣息；犀利的三角尾燈非常有辨識度，而帶字母的LOGO則順應了時代發展，看上去確實高級了一些。
海外版全新明鋭的車身長寬高分別為4675*1814*1460mm，軸距為2686mm。據悉將來國產後，車身尺寸將在此基礎上全面加大，長寬高分別為4754*1829*1470mm，軸距為2731mm，長度和寬度甚至超過了速騰（4753*1800*1462mm，軸距為2731mm）,為良好的乘坐空間奠定了基礎。
除了三廂版車型外，海外版將繼續推出Combi（旅行版）車型，相比三廂版，旅行版在外觀方面更加漂亮，但是否引入國內還不得而知。不過從第三代旅行版在國內差強人意的表現來看，上汽大眾斯柯達對旅行版的興趣應該不會太大。
內飾方面，新車採用了家族最新的三段式設計，層次分明，佈局簡潔，並且採用了大量的軟性搪塑材質包裹，整體質感尚可；另外新車還配備了全液晶儀表和懸浮式中控大屏，換擋機構也變成了電子撥杆，營造出不錯的科技感。 動力方面，海外版第四代明鋭提供汽油版、柴油版以及插電混動版車型，其中汽油版提供1.0T、1.5T以及2.0T三款渦輪增壓發動機；傳動系統方面，1.0T、1.5T車型匹配6速手動和7速乾式雙離合變速箱；2.0T車型上將匹配7速濕式雙離合變速箱，同時還有四驅系統的加持。
將來汽油版和插電混動版有望在華銷售，不過按照上汽大眾一貫風格，1.0T和1.5T發動機在短期內引入的概率不大，所以多半繼續沿用現款車型的動力總成，仍然以1.5L、1.2T和1.4T發動機為主。而參考現款明鋭的售價，未來國產後，第四代明鋭的起步價可能在10萬出頭。 受國內乘用車整體市場疲軟和疫情的雙重影響，斯柯達近年來在國內的表現不盡如人意，在今年4月主動調價後，市場雖然有所回暖，但距離巔峯期尚有一定差距，而這其中扛大旗的明鋭有着不可推卸的責任。作為家族的銷量擔當，近年來的銷量很不理想。隨着表兄弟速騰的換代以及海外版第四代車型的到來，相信國產全新一代明鋭也會快要到來，全新的設計和更大的車身尺寸，無不讓新車充滿了期待，如果將來再配上一個合理的價格，市場表現還是值得期待。