日前，北汽藍谷披露了8月產銷數據，數據顯示，北汽藍谷8月銷量為3766輛，同比再度下滑7.56%，不過今年1-8月累計銷量達到了2.44萬輛，同比增幅68.11%。
這樣的銷量成績不論是和北汽新能源提出的年銷10萬輛（含極狐4萬輛）的目標相比，還是和蔚小理、埃安、賽力斯等新能源車企相比都不值得一提，更遑論特斯拉、比亞迪等頭部新能源廠商了，北汽藍谷一個月幾千台的銷量甚至連一線品牌的零頭都不到。
顯而易見，儘管北汽藍谷今年1-8月的銷量增速還算不錯，但是在銷量絕對值上依然處於行業墊底的水平，在新能源車滲透率迅速提升的當下，也是十分罕見的。
和銷量不振相對應的，還有北汽藍谷糟糕的財報。根據北汽藍谷披露的上半年業績報告顯示，上半年實現營業收入34.79億元，同比增長42.76%；淨虧損21.81億元，而在此前的2021年北汽藍谷已經淨虧了52.44億元，2020年則淨虧損64.82億元，兩年半下來，北汽藍谷已經虧損了百億之巨。
在筆者看來，北汽藍谷銷量、業績不振的一個重要原因便是被寄予厚望的高端品牌“極狐”出師不利。銷量數據顯示，今年上半年極狐品牌累計銷售新車不過6700餘輛，銷量之慘淡可見一斑。
即使是搭載了華為智能座艙的極狐阿爾法S全新HI版上市後，這一情況也並沒有多大改善，阿爾法S並未給極狐帶來想象中的增量，而這也引發了投資者的不滿，而北汽藍谷卻在互動平台表示“自HI版5月上市以來，公司正在加緊推進生產與交付工作，極狐的產能計劃已經在年初制定好，當前正在按照計劃推進。”對此，有網友吐槽稱：“京腔官腔讓人厭，自己覺得這樣有臉嗎？”
事實上，儘管極狐的產品銷量並沒有太大起色，但是在營銷上極狐卻“一擲千金”。
財報顯示，2021年北汽藍谷銷售費用達到了16.72億元，廣告展覽費達到了7.36億元，佔比達到44%，而當年極狐新車銷量也不過數千台。今年上半年，北汽藍谷銷售費用約8.9億元，同比增長67.5%，銷售費用再度攀升，但其轉化為銷量的增量卻十分有限。
尤其是極狐先後大手筆的冠名了崔健、羅大佑、“你要好好的”搖滾演唱會等操作也讓業內人士直呼“看不懂”。雖然幾場冠名活動帶來了較大的曝光量，但熱鬧過後，人們記住金主極狐的恐怕並不多，願意掏錢購車的似乎更不多。
儘管極狐總裁王秋鳳卻表示，“不能期望大曝光大流量馬上轉成銷量，品牌是一個長期過程”。但激烈的市場競爭恐怕並不會留給極狐太多試錯的空間，尤其是在不斷虧損的當下，極狐更應該把錢花在刀刃上。
我倒認為，有這些預算，不如加強產品的宣發，比如講出自己的平台技術與誕生背景，讓消費者更多的瞭解極狐的產品閃光之處，又或者將銷售費用轉化到用户的運維與客户關係的培育中去，真正拿出些具備“稀缺性”的乾貨，要來的更實際與有效果，搞一些看上去“花裏胡哨”但實際作用並不大的營銷並不是一個眼下月銷僅有3-4千台的車企該做的事兒。
寫在最後：
8月北汽藍谷銷量的下滑與萎靡其實只是表象，背後值得深挖的地方還有很多，尤其是在接連大手筆營銷投入但銷量仍不見起色之後，如何找到更適合極狐的增長之路已經成為了王秋鳳等高管們的燃眉之急，對此我們也將持續保持關注。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）