作者｜水木公
編輯｜劉偉
最近，理想汽車又惹上麻煩了。
據網友爆料，理想旗下的2021款理想ONE將會在終端門店，降價2-3萬，並且理想ONE的車型後續還會停產停售，並於11月份切換至換代車型——理想L8。
消息一出，瞬間就炸開了鍋。從網傳視頻以及圖片來看，有大量理想車主拉上了橫幅，宣泄着自己的不滿。
21款車主拉橫幅維權 ▲
並且還有一部分車主要求廠家退還差價，並且保證理想ONE的維修不受影響。截稿前，黑貓平台上的集體投訴量已經達到了1081條。
圖片來自黑貓投訴 ▲
過河拆橋的做法固然讓人討厭，但事實上，這並不是理想第一次搞這種騷操作，來挑戰老車主底線了。
2021年5月份，理想汽車在沒有提前告知的前提下，發佈了理想ONE 2021年度改款車型。
和20款相比，21款不僅升級了輔助駕駛、雷達、攝像頭而且還升級了油箱體積等配置，但是起售價卻僅僅比2020款貴出了一萬元。
20款車主維權書剪影 ▲
這樣的差價和信息差，自然迎來了老款車主的怒火，其中有人坦言：“我30多萬都掏了，還在乎那1萬元嗎？”“要是做改裝，這些配件加在一起都不止1萬元。”
20款車主拉橫幅維權 ▲
所以，讓車主憤怒的原因並不是車輛改款，而是廠家的秘而不宣的公關策略；而車主之中最憤怒的那批，就是趕在停產之前買了老款車型的人。
而這次的風波，也是因為各位車主有了防患意識，所以才提前開始了維權活動。
並且在這次事件發酵之前，大部分理想的銷售人員表示理想ONE不會停產，也不知道L8是什麼。
圖片來自互聯網 ▲
新車還沒捂熱乎就變停產車，在用車體驗和保養上自然會讓車主更費心；而停產的車輛，在二手市場上也是不受歡迎的存在。
其實所有用户的顧慮總結下來就是以下這幾點：
1.買車之前，車主並沒有獲得降價和停產的信息。
2.買車之後，車輛調價，用户難以接受如此差價。
3.車輛停產停售，用户對質保、維修、保值率心存顧慮。
而相比去年，今年理想官方的説明還算來得及時。就在前幾天的時候，理想在官方社區裏作出了回應：
1.理想ONE會繼續提供質保維修等基礎服務。
2.贈送三年的流量服務。
3.車輛還會繼續持續進行OTA更新。
打眼一看，雖然官方也列出了三條解決方案，但車友羣裏大多數用户還是不買賬的。
圖片來自互聯網 ▲
那麼汽車換代調價，就一定會被老用户口誅筆伐麼？
其實不難發現，現在大部分新車的宣傳週期都拉的很長，亮相-盲訂-大定-交付，甚至可以持續一年，甚至是更長的時間。（賈躍亭啥時候回國？）
所以，如何能讓用户在如此長的宣傳週期中持續關注自家車輛，就成了每一位廠家避免不了的話題。
其實理想L8要替換理想ONE的消息早就在網上傳播開來了，無論是微博，還是一些新能源門户網站，都或多或少能看見。
甚至理想汽車CEO李想本人也在上個月公開表示，等L8的現階段就別買ONE了。
圖片來自互聯網 ▲
雖然但是，CEO在社交媒體上和個別用户進行溝通交流，並不能輻射到其他用户，因為畢竟大部分人不會有事沒事泡在網上，關注自己購車的車廠有什麼動向。（股東除外）
所以極果君認為，企業做到高效真誠地和用户溝通，是十分重要的。
這裏以蔚來的車型迭代來舉例子，從之前的866車型到如今的757車型，蔚來的宣傳週期也是很長的，但是在這個過程中早早的就明確了兩代車型的差價和選擇，讓消費者的感知更強。
蔚來的757產品矩陣 ▲
並且蔚來還為老款車型提供了升級方案和長達15年維護期軟件升級，用户的心裏自然而然更舒服一些。
那麼如何避免自己在購車用車時，出現上述情況呢？
目前來看，有時間多關注關注網上的消息，多逛逛汽車網站和社交平台，還是有一些幫助的。
因為現在的車，越來越像期貨，不僅在智能方面可以通過OTA升級，而且造價和售價也是跌宕起伏，指不定哪天就有變化。
與此同時極果君想提醒大家，無論是在購車還是售後時，任何口頭或者是非正式的承諾，都是不可輕信的。
同時希望理想在之後的新品迭代過程中，能及時和銷售渠道完成信息同步，和用户進行有效溝通，避免這種情況的出現。
至於現在維權的車主，最後會得到什麼處理，極果君也不得而知，但是可以肯定的是，把消費者當韭菜割的企業，終究不會有什麼好下場。