國內豪華車市場一直受德系豪華車控制， 當然，奔馳、寶馬和奧迪之間也有激烈的競爭關係， 最早國產化的德系豪華車品牌奧迪，憑藉自身的“官車”形象和國產化後的價格優勢，從a類到c類，奧迪一直負責銷售， 但是，在d級豪車寶馬7系、奔馳s級和奧迪A8三車之間，寶馬7系通過交換2.0T發動機降低了入門價格，其銷量在2018年實現逆襲，25000輛總銷量為奔馳s級的15000輛和奧迪A8得9000輛 看看車主們怎麼説。
外觀方面：這一代寶馬7系的外觀更為動態，以前圓潤的形狀被更多的硬朗線取代，符合現在人們對豪華轎車的審美， 但是，上一代的7系中，巨大的雙腎吸氣格柵的尺寸再次變大，但看起來不明顯，連接前燈和吸氣格柵的設計起着重要的作用， 發動機罩的多重線給整車帶來力量感，前杆的稍微複雜的形狀也使車頭更充實， 寶馬7是主力運動風格，我喜歡比奔馳s級和奧迪A8的品位更年輕的運動寶馬7系。
內飾方面：新的寶馬7系裝修設計依然簡潔，沒有奔馳豪華，沒有奧迪A8的技術，但至少這一代寶馬7系材料大幅度提高，從座椅到方向盤、中控台均採用了真皮包裹，細膩的做工也賦予了它很有的質感和舒適度， 而且座椅充分運用了人體工程學，軟硬度比較適中，買車之前也試駕過奔馳S級，座椅的包裹感更好，但這樣的設計與運動不搭邊。
操控方面：全新寶馬7系汲取了家族i系列車輛的研發經驗，從而使得碳纖維複合材料在寶馬7系身上得到充分應用，同時是碳纖維複合材料與鋼材、鋁材及塑料組合實現工業化規模生產的第一輛車，BMW 除了車身部分的貢獻外，新的7系懸架系統、制動系統和車輪部分的輕量化也將新的7系非彈簧負荷質量降低15%，有助於車輛的動態性能的提高， 配合寶馬7系採用前置後驅的動力配置，即使車身長度超過5.2米，仍具有良好的操縱性能，高速行駛非常穩定。
動力方面：拿到寶馬前非常猶豫， 結果，我擔心一輛d級車只搭載了2.0T的發動機，但是自己試駕後決定了， 2.0T發動機的最大輸出功率為258馬力，峯值轉矩為400NM，是高輸出功率的調教， 車身重量達到1.8噸，100公里的加速也在6S左右， 買了寶馬7系後也開過朋友的s級， 舒適性和豪華性確實比寶馬7系強，但無論是當時還是後來，寶馬7系都會給我駕駛的樂趣，所以奔馳s級和奧迪A8永遠給不了。
