積碳是怎麼形成的，跑高速多少公里能起到清理積碳的作用

如果跑高速能有效清理積碳，那麼除積碳的燃油添加劑都不用賣了，直接拉高速就行了！

高速跑多少公里都不會有效清除積碳的、但是車子高速上跑了幾百公里後動力的確會變得更好一些，其實動力變強的原因並不是積碳被清掉的原因，而是ECU學習功能導致的。

跑高速的本意是通過拉高發動機轉速而將積碳排出去，但是現在的汽車因為能耗限值的原因，高速行駛時發動機轉速都是偏低的。尤其高速限速100-120km，很多發動機轉速僅2000r/min左右，車子在巡航狀態下對發動機功率要求也不高，一般30kw左右的功率就可以讓汽車保持在120km/h的速度航行。

因此高速行駛時不代表發動機工作在高負荷高轉速的狀態下，與市區工況接近、這種情況下清除積碳非常困難。

現在有一羣人總拿積碳説事，一些發動機小故障首先讓你買產品買清洗劑自行使用，如果無效才會讓你去修配廠檢查。如果能保證加優質汽油，使用正品機油、使用正品空氣濾芯、保持良好的駕駛習慣，市區內開車時油門儘可能大一些。在這種情況只要發動機自身零部件沒有異常，那麼積碳生成的速度非常低、而且量也是非常少的。

大多數沒有症狀可以不用考慮積碳問題，按照廠家要求定期加註制定品牌燃油寶即可（如果廠家要求）。我們看一下積碳到底長啥樣:

上圖是一輛中修汽車的活塞，這輛車平時總加註私人送的汽油、保養也不及時，發動機解體後可以明顯看到活塞頂部佈滿積碳。而且是那種頑固性的積碳、汽油都刷不掉只能用活塞環慢慢的刮掉！這就是最典型的積碳，油乎乎粘度極高就像炒菜炒糊後鍋底沾的黑乎乎的氧化物。這種積碳很難溶解掉、手動清理困難，想要通過高轉速把積碳排出去簡直是一個笑話！

活塞頂只是積碳重災區的一個部分而已，缸內直噴發動機進氣門也是積碳高發區。

上圖中氣門背部的積碳同樣是頑固性積碳，手工用刮刀清理都很困難，在修理中通常直接更換新的氣門組件。

這種頑固性積碳很顯然也不能通過拉高速除掉，拉高速除積碳是通過提升發動機轉速、增加進氣量做到的。進氣量加大氣流速度加快，利用高流速氣流來把進氣歧管、進氣門等積碳清除掉，和我們用壓縮空氣清灰塵原理是一樣的:

利用高壓氣流的沖刷能力來除塵，但是也只能是清除掉表面沒有附着力的灰塵而已。更何況進氣壓力永遠也沒有氣槍壓力大！

像氣門背、活塞頂部積碳都是經過高温淬火、千錘百煉後一層一層的鍍上去的，非常堅硬附着力也很強。這樣的積碳一旦脱落就是成塊下來的，根本沒辦法排出去，落到氣缸內很容易把缸套拉傷，後果也更嚴重一些。

既然這樣的積碳不能拉高速清理，那為什麼總有人説拉高速能清積碳呢？其實一些特定情況下輕度積碳是可以通過高速清理掉的。前面説了積碳並不是一天形成的，而是緩慢的一個過程。

積碳形成初期，並沒有完全碳化時、附着能力不強的時候可以通過拉高發動機轉速來清除掉，拉高轉速強氣流可以沖刷掉一部分，發動機高負荷運轉缸內的高温可以燒掉一部分積碳。但是這種能及時清理掉的積碳少之又少。因為發動機只要運轉就會有積碳生成，只是數量比較少而已，日常駕駛中讓發動機總保持高轉速運行那麼積碳生成速度會大大降低，指望拉一次高速就把積碳清掉也只是一廂情願的想法。

説了這麼多積碳到底是怎麼生成的呢？上面已經説了，發動機只要燃燒就存在積碳，只是數量非常少罷了，而且有一定的幾率排出去。氣缸內沉積的積碳多數原因與燃油品質、潤滑油品質有直接關係，與駕駛習慣也有一定的關係。

汽油。我們都知道汽油是石油烴、碳八的混合物，這些烴類很容易氧化，氧化後後會生成膠狀物質。含有膠裝物質的汽油進入燃燒室後並不能完全燃燒，殘餘物會沉積在進氣門、活塞頂、活塞環槽、火花塞等部位，經過高温淬鍊後就形成了堅硬的積碳！

機油也是積碳生成的一個原因，發動機工作時用來潤滑的機油不可避免的會竄入燃燒室。機油同樣也不能被燃燒，高温氧化後生成鹽和樹脂狀膠質物，這些東西會粘附在零部件表面，經過淬鍊後同樣會生成了堅硬的積碳。因此一些四配套磨損間隙大的發動機，修理時可以看到氣缸壁、活塞環、活塞頂、氣門等位置可以看到厚厚的積碳。

駕駛習慣也是積碳生成的一個原因。長時間的低速行駛、怠速運轉發動機升温慢。噴到氣門背面的汽油蒸發速度慢，沉積的汽油燃燒不乾淨最終形成積碳！燃燒室温度低也是積碳生成的一個主要原因，賽車為什麼很少有積碳？就是因為燃燒室温度高，積碳根本沒有生成的機會！

除了燃燒室有積碳之外，進氣歧管節氣門等部位也是積碳高發區。

這裏的積碳主要是機油蒸汽與汽油蒸汽造成的。發動機的曲軸箱廢氣最終通過節氣門進入燃燒室二次燃燒，機油高温會蒸發，竄入曲軸箱內的汽油也會蒸發，發動機熄火時進氣門並不能完全關閉，未燃燒的混合氣也會形成汽油蒸氣。的這些廢氣最終會沉積在節氣門、進氣歧管內。這和家裏的吸油煙機一樣，明明抽走的是炒菜油煙，但是儲油盒沉積的都是黏糊糊的廢油！節氣門、進氣歧管沉積的廢油吸附灰塵後最終生成了積碳！

除積碳遠遠不如預防積碳生成重要，防患於未然才是上上策！

因此平時我們要加註合格的燃油，不要貪便宜加註一些來路不明的汽油！其次不要長時間怠速行駛，儘量高轉速換檔，尤其是在市區內行駛的車輛。保養時一定要用合格的機油，空氣濾芯品質也非常重要，不達標的濾芯過濾精度不夠。有些品牌的汽車廠家會要求車主5000公里或者10000公里使用一次燃油添加劑，這對於缸內直噴的發動機來説是非常重要的，絕對不可以省掉！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。