雖然2021年“缺芯潮”席捲整個國內車市，很多車企受此影響不得不短暫性停產停工，但車市整體銷量卻不減反增。據乘聯會數據顯示，2021年國內狹義乘用車整體銷量實現4.4%的同比增長。
而儘管2021年國內車市整體向好發展，但其中也不乏有一些車企“拖後腿”。以下這幾個合資品牌2021年銷量均出現不同程度的同比下滑。不過這些品牌並不是不夠努力，而是整體實力不足，而被市場邊緣化了。
1、北京現代
關鍵詞：新車“扎堆”上市，但銷量均慘遭撲街
連續五年銷量下滑，使得北京現代已經從一線合資品牌淪為邊緣品牌，其市場份額從3%下滑至僅1%，年銷量從超百萬輛下滑至僅30多萬輛。面對自主品牌的不斷上攻，主流合資品牌的不斷下壓，北京現代只能夾縫中求生。雖然為求生存，北京現代做了不少的“努力”，但目前來看都是徒勞的。2021年北京現代銷量再次出現大幅下滑，下滑幅度高達23.4%。
繼2020年北京現代向市場密集型投放新產品後，2021年又稱為北京現代的產品“大年”，新一代名圖、新一代途勝、庫斯途等新車相繼上市。但這些新車上市銷量均慘遭撲街。新一代名圖月銷量僅維持在百餘輛的水平，而新一代途勝月銷量也只不過在2、3千輛間徘徊，在SUV銷量排名中早已跌出40名開外了。而庫斯途月銷量也僅1、2千輛的水平。新車銷量慘遭撲街，老車型銷量不斷下滑，最終導致北京現代整體銷量出現大幅下滑。
而北京現代銷量不斷下滑，其實主要還是由於其品牌力比較孱弱造成的。多年來北京現代一直在打“性價比”的牌，而忽視了品牌的向上突破。而隨着自主品牌的崛起，北京現代的大部分市場份額被“蠶食”。而依照北京現代目前的“實力”，想實現銷量的“翻盤”，可能性並不大。
2、馬自達
關鍵詞：為減少內耗，南北馬自達合併，但銷量仍毫無改觀
憑藉着出色的操控性，馬自達曾在中國市場風靡一時，受到國內消費者的大力追捧，2017年銷量甚至突破30萬輛，至此達到銷量巔峯。隨着競爭的不斷加劇，再加上馬自達不懂得迎合國內消費者的需求，自2018年開始馬自達銷量出現下滑後，其銷量便一蹶不振。而2021年馬自達銷量僅18.4萬輛，同比下滑14.3%。
需要指出的是，馬自達本身在中國市場投放的產品數量就少，還要由一汽馬自達及長安馬自達兩家合資車企來分，無疑增加了內耗。面對銷量的不斷下滑，市場份額的嚴重縮水，2021年南北馬自達完成合並整合，以此來減少內耗，同時渠道進行整合統一。
雖然馬自達2021年不斷在努力求生，但其銷量仍毫無改觀。繼2021年馬自達整體銷量同比下滑14.3%之後，2022年1月份合併後的馬自達銷量仍下滑6.9%。馬自達本身就是一個小眾品牌，品牌力不夠強大，再加上缺乏新產品，以及新能源產品佈局緩慢，如今想要翻身依然很難。
3、江鈴福特
關鍵詞：換帥併成立新公司，但其銷量仍逆勢下滑
成立20多年的江鈴福特，一直“混跡”於商用車市場，近年來才開始向乘用車市場轉型。雖推出了領界、撼路者及領裕三款SUV，但三者的市場表現均比較差，以至於江鈴福特在乘用車市場的聲量低的“可憐”。
雖然2021年具有豐富營銷經驗的向東平加盟江鈴福特，擔任江鈴福特銷售公司總經理，併成立了江鈴福特汽車科技（上海）有限公司。但對其提振銷量似乎並未產生多大的作用。2021年江鈴福特銷量呈現逆勢下滑的局面。2021年江鈴福特累計銷量僅3.25萬輛，同比下滑5.78%，在車企細分品牌中位居第70位，與在生死邊緣徘徊的廣汽菲克在同一梯隊。
而2021年江鈴福特銷量的下滑，不單單是受芯片短缺的影響，更多的還是由於其品牌力孱弱，產品品質低下造成的。而品牌力的提升並不是短期內就可以實現的，因此江鈴福特雖然營銷“大將”的坐鎮，但短期內實現銷量快速上漲的可能性並不大。
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