都説“買新不買舊”，這似乎個定律，也似乎是個消費心理上的常規現象。因此車企廠家往往會順應針對於品牌旗下車型推出改款換代車型以此提升產品競爭力。而回顧2021年，這些車型改款換代成為了它們在當下市場競爭最大的賣點。
要説年初換代最具亮點的車型，那麼莫過於奧迪A3了。在發佈全新換代“定妝照”之後的，有多少人是被奧迪A3身上那一套凌厲的戰鬥風格深深吸引。相較於之前圓潤小巧的乖孩子風格，奧迪A3的換代甚是有種型男的風格。
當然，設計語言上的形象升級僅僅是改款換代的一部分。產品力的全面升級才是奧迪A3換代的亮點所在。它知道國人消費對空間上的執着，也知道一台緊湊型轎車加上那麼一丟丟長度的重要性，所以奧迪A3的軸距由2629mm變成2680mm（三廂車型的軸距之比）。
而在配置表現上，駐車雷達、定速巡航、LED大燈總車等功能在這樣一台德系入門級別A級車身上都得到了標配。雖然還是那一台熟悉的1.4T發動機，但總歸而言，奧迪A3的改變換來對更加精緻的消費選擇。
全新的審美設計和配置水準的提升以及空間上的“加長”也讓換代改款的奧迪A3成為了消費受眾對於一台豪華A級車追求“品質”的消費選擇。
漢蘭達自誕生以來一直的處於在神壇之中，時至今日哪怕是一台征戰多年的老車型，擺在二手車市場依舊是香餑餑的熱門車型。這也從側面反映出漢蘭達歷經多年所積累下的口碑市場是一眾競品車型所不能比擬的。而隨着全新一代漢蘭達的推出，有關於漢蘭達的“神話”還在延續。
全新2022款漢蘭達官方指導價26.88-34.89萬，對比上一代車型的售價區間，2022款漢蘭達明面上的起步消費門檻兒高了一萬之多，而暗地裏的“加價”可就不止了。儘管如此也並不妨礙漢蘭達成為當下SUV市場合資領域中最為熱門的消費選擇。
考究其產品層面的換代表現，漢蘭達換代之後全系標配雙擎混動，其動力表現所講究的燃油經濟性使得漢蘭達成為了三十萬級別“最省油的合資SUV”的選擇。加滿一箱油其NEDC工況下百公里綜合油耗僅為5.3L，而面對車身載重兩噸左右的大傢伙，得益於雙擎混動的加持，應對家用代步所需的舒適性總能夠平衡得很好。
當然，除了動力水準所體現出來的優越性之外。換代產品帶來更符合當下消費審美的設計理念、用料檔次的水準升級，配置提升帶來的質感，以及漢蘭達所積累下的口碑市場體現的品質等等都是漢蘭達的面對競品的優勢所在。
在數字時代的引領下，奔馳C級跟上了“老大哥”奔馳S級換代的步伐，這也讓奔馳C級換代之後有個別名稱作為“小號奔馳S級”。從外觀設計語言再到內飾座艙的科技化氛圍，奔馳C級和奔馳S級都有着一定的相似。當然，這對換代奔馳C級來説可不是什麼貶義。
全新的MUBX車技系統所展現的數字化駕乘體驗詮釋了奔馳品牌在引領當下的設計潮流，AR實景導航、智能交互、遠程家居控制所體現的駕乘體驗都在詮釋奔馳C級的數字化駕乘。其次，奔馳C級在用料水準的體現也在表達豪華是可以和未來科技相融合的。
而在另外一方面的，改款換代的奔馳C級的兩點在於它的動力系統。雖然説表面上還是1.5T+48V輕混的動力系統，但其實骨子裏，這一台動力系統早已脱胎換骨。代號為M264的1.5T發動機經過技術層面的改良，帶來更加積極的動力響應以及燃油經濟性的提升。儘管奔馳C級作為德系豪華品牌沒有被標上“性能”的標籤，可在豪華舒適性駕乘上，選擇奔馳C級可沒錯。
如果把上邊的現代標扣掉，那是不是有種新晉豪華品牌捷尼賽斯的既視感？它是現代品牌在2021年迎來改款換代的B級車型現代名圖。或許用“平民版捷尼賽斯”來稱呼它可一點兒也不為過，因為在B級車的消費範疇內現代名圖已經把消費門檻兒拉低至十五萬一下。
除了消費層面所體現的性價比優勢之外，相較於老款車型，現代名圖在產品層面的提升可不是一點點。Carlife、實時導航、自動空調、自動駐車等常規性配置在名圖深山一應俱全。而感應後尾箱、真皮座椅等舒適性和便捷性配置也出現在絕大部分版本車型配置信息單裏。
可以説，現代名圖在B級車型的消費選擇當中是機具性價比的選擇之一。如果説在預算的考慮上秉承着能省則省的標準，那麼名圖會是推薦的一款車型。畢竟這是一款賣着A級車型的價格，卻有着B級車消費質感的車型。
至此，以上這幾款車型都是2021年度改款換代機具亮點的車型。毫無疑問，在某些層面的競爭上，它們相較於同級競品而言都有着一定的優勢特性。如果説在2022年有購車計劃的話，那麼以上這一份“推薦指南”可就不容錯過了。