而今天我們要看到的這款進口車，則是在去年實現了L加長生產進口的中大型豪華SUV車型——雷克薩斯RX。
其實一直以來，雷克薩斯在產品投放定位上都是比較特殊的，這裏所説的特殊並不是因為它在中國市場保持着進口銷售，而是因為它更喜歡讓產品定位於傳統級別之間，簡單一點來説，就是一台雷克薩斯中大型SUV無論是在價格，還是在尺寸方面，都是介於中型與中大型SUV之間的，而這裏我們所看到的雷克薩斯RX便是介於奧迪Q5L與奧迪Q7之間的車型。
尺寸空間
過去幾年時間裏，雷克薩斯所銷售的這台中大型SUV都保持着4890/1895/1710mm的車身尺寸，它比國產的奧迪Q5L更加寬大，卻又比進口的奧迪Q7小了一圈。而在進入到2020款後，加上了L銘牌的450hL油電混動版完成了尺寸擴展，儘管5000/1895/1720mm的車身尺寸還是低於奧迪Q7，但它在視覺上的確變得更加飽滿。
只可惜的是，受限於架構平台，雷克薩斯RX 450hL仍舊保留着2790mm的軸距，這與奧迪Q5L相比仍舊有比較大的差距。
正是由於尺寸規格，尤其是車身軸距，雷克薩斯RX即便是加上了L銘牌，還是無法在空間表現上與奧迪Q5L等車型對抗。
身高177cm的體驗者在前排座椅中的標準頭部空間不到1拳（最舒適坐姿），而後排的頭部空間反倒是要更好一些，與頂棚1拳的距離創造了不錯的空間感；然而，其後座的腿部空間仍比較受限，最大腿部餘量也不過2拳。儘管450hL型號提供了第三排，可即便是將第二排調整至最前端，體驗者在這裏的也會感受比較擁擠，腿部餘量不足1拳、頭部已經接近於頂棚。儘管三排空間體驗難言出色，但作為雙排SUV來感受，雷克薩斯RX的豪華水平仍是在線的。
全真皮覆蓋的座椅能夠支持14向電動調節，並覆蓋了前排加熱/通風，甚至於在頂配車型上，連副駕駛都提供了位置記憶功能；同時，全系第二排座椅也支持前後向與靠背角度調節，在這兩排上仍能感受到日系豪華SUV在乘坐反饋方面的強項。
車載配置
信息娛樂軟硬件都是雷克薩斯長久以來的短板，儘管在新一代雷克薩斯NX等車型中，我們看到了更加智能化的新一代車機系統，但繼續在豐田K平台上生產的雷克薩斯RX並未通過新電子電氣架構迎來新系統。
可話説回來，雷克薩斯還是針對RX完成了一些重要更新，特別是在2021款當中，我們終於看到了12.3英寸的液晶觸控屏，在支持CarLife手機互聯的同時，語音交互功能也一併到來，唯獨可惜的是中規版還會措施了CarPlay與Android Auto。
另外，在過去兩年時間裏，雷克薩斯RX還分別在輔助駕駛、智能用車等方面獲得了盲區監測、後交叉預警、道路交通標識識別、跟車輔助以及無線充電等功能與配件，功能豐富性方面已經得到了保障。
當然了，取代沃爾沃成為最安全品牌後，雷克薩斯RX也繼承了品牌的安全特質，全車標配10安全氣囊將讓駕駛人開得更安心。
機械硬件
動力總成上，RX 300車型搭載的是一台我們在舊款漢蘭達上見到過的2.0T渦輪增壓發動機，170kW/350N·m的數據在同級市場裏只能算過得去，它與6AT之間的配合還算嫺熟，但即便是配上適時四驅系統，其還是無法擺脱起步上的乏力感，直到渦輪介入才能擺脱這一困境。
而RX 450hL車型則與RX 450h一樣，搭載着一套由3.5L V6發動機與雙電機組成的油電混合動力系統，高達230kW的系統綜合功率能讓車輛在8秒內破百，而關鍵在於，450hL的綜合油耗僅比450h多出0.1L而已，7.0L/100km的綜合工況油耗數據將讓它成為同級裏最“摳門”產品的之一。
底盤硬件上，前橋中的麥弗遜是它身上爭議最大的部分，但實際駕駛中，車輛的車頭指向性卻仍是比較明確的。儘管其很難在輪上積極性、轉向半徑方面與轎車相比，配合後橋雙叉臂，其綜合操控表現卻能比寶馬X3更出色。只不過，車輛的制動系統是有些偏軟，這是雷克薩斯RX需要改善的一個小問題。
寫在最後
作為日系中大型豪華SUV市場最拿得出手的車型，雷克薩斯RX一直都充當着BBA狙擊手的角色，或許對比奧迪Q5L等進入國產序列的中型SUV，它很難從價格方向尋求什麼突破，但對於那些追求更高品質的消費者來説，比Q5L檔次更高、能獲得六缸，卻又不需要像Q7等車型那樣動輒70萬+的雷克薩斯RX反倒成了更低調奢侈的選擇。