對於豐田、大眾、本田這樣的跨國汽車企業而言，他們在中國汽車市場都採用了雙線運營的策略。不過，對於旗下合資品牌，他們在資源配比上多少有所傾斜。而豐田在中國市場獨佔日系車鰲頭，這與其對於一汽豐田的“偏愛”不無關係。
今年9月，廣汽豐田銷量增長24.62%至81000輛，而一汽豐田則同比暴增62.6%至84834輛。近三倍的增幅比例顯現出一汽豐田和廣汽豐田之間的差距，這一差距不僅體現在始終領先的一汽豐田的整體銷量上，更體現在兩者的發展潛力空間上。
在新能源市場呈非線性增長的當下，得益於新能源矩陣的強勢佈局，一汽豐田正在迎來跨越式發展。尤其是在2020年，作為一汽豐田推出混動產品的第15年，一汽豐田在新能源佈局中的突圍之勢已經很明確了。
從2005年一汽豐田普鋭斯開始，一汽豐田就引領豐田在中國市場的新能源風向，併成功開創了國內油電混合動力市場先河，在這個過程中，一汽豐田相繼推出卡羅拉雙擎、亞洲龍、榮放雙擎版等混動產品。
如今，一汽豐田已經成為累計銷量達到33萬台的國內混動產品銷量TOP 1。相比之下廣汽豐田在新能源方面的優勢則遜色很多，起步晚，佈局不夠清晰的影響之下，廣汽豐田仍然未能找到屬於自己的差異化路線。
而一汽豐田，顯然在大步向前。截至目前，一汽豐田旗下的混合動力車型銷量佔比已達到15%。而在未來幾年，一汽豐田還有着更宏偉的規劃——所有車型都將覆蓋新能源車款，屆時混合動力產品佔比將達到50%。
與此同時，整個車型版圖的集中爆發，更讓一汽豐田在2019到2020年間，迎來了獨有的產品年。從亞洲龍、全新一代卡羅拉，到全新一代RAV4榮放，一系列重磅車型接連上市，為一汽豐田的車型矩陣中帶來了各類“爆款”。同時，今年7月，一汽豐田更是突破了累計銷量800萬輛大關。
同樣是爆款，一汽豐田的爆款和廣汽豐田的爆款在市場表現上還是有很大區別的。以卡羅拉和雷凌為例，羅拉在9月份銷售了3.74萬輛，相比8月份的3.3萬輛環比增長了13%，同時和去年同期相比，更是暴增了41.3％；而另一邊的雷凌，2.27萬輛的新車銷量，與去年同期相比，漲幅僅為5%。
