放假前的最後一天，編輯部裏讀到這樣一封來信：車主A君發現自己的愛車，到了冬季之後，油耗明顯比秋季高很多。於是就給編輯部來信談起此事。看到這裏也許你會直接脱口而出：他冬天開空調了，所以油耗高！——但這真的對麼？
都知道夏季開車通常都需要用到空調，而空調是有發動機驅動的，發動機帶動壓縮機，最終才有了冷氣，通常汽車空調會消耗不小的能量，因此夏季開車，油耗通常都會比較高。這也是大多數車主都能理解的常識。
理論上説，冬季暖風確實不耗油
因為那只是發動機“廢熱利用”
然而這位車主卻非常的細心：他是將冬季的油耗和秋季（不開空調）的油耗去做對比，依然發現冬季油耗明顯偏高。而他自己也提出了一個疑問：他聽説汽車冬季暖風是不消耗發動機功率的，因此不會導致額外的費油情況。所以這樣的對比倒也存在合理性。——那麼問題來了：是啥導致油耗高了呢？是車哪裏出毛病了呢？
首先我們從空調的使用情況入手，看看冬季暖風到底會不會影響到油耗：夏季使用空調確實會消耗很多汽油，而冬季空調暖風也確實如這位車友所説，冬天空調吹熱風，和夏天空調吹冷風，壓根就是兩回事！
我們知道，發動機工作時會發熱，因此需要強大的冷卻系統來散熱。我們平時接觸到的防凍液等等就是汽車發動機冷卻系統相關的產品。發動機工作時，滾滾熱浪被防凍液帶走，吹散到風中……那為啥不好好利用起來呢？於是人們就想到用它來取暖。
實際上冬季暖風會導致
發動機“暖機時間”拉長
汽車空調供暖時，就是利用了發動機的熱量（原本要白白耗散在空氣中的熱量，被利用起來了）。所以照理説冬季暖風不會影響油耗。——但是，這忽略了一件事：空調暖風的開啓，會導致發動機的散熱量增大，從而導致水温升高的速度變慢。
這樣一來，就會導致發動機在冷啓動後，一直到“水温達到正常温度”之前的這段時間裏，消耗更多汽油。當然，當發動機水温達到正常狀態後，暖風的影響就不存在了。所以冬季因為暖風而導致油耗變大的車，基本都是“短途代步”為主的車，就是車還沒熱，目的地到了……
而且冬季因為温度低，所以就算是拋開空調的影響，單純説發動機温度達到正常工作温度的時間都比其他季節慢得多。而我們知道，發動機在“暖機工況中”的温度和噴油量之間是成比例的。暖風只是讓這個“暖機工況”更加拉長，更加雪上加霜罷了。
軸承潤滑脂温度也影響阻力
但僅對短程用車有影響
事實上汽車的油耗除了上述的因素之外，更多的是和温度有關。汽車畢竟也是機械，在車輪的主軸之類的一些總成件裏都需要塗抹潤滑脂（也就是我們俗稱的“黃油”）。潤滑脂在低温下非常的粘稠，於是軸承滾動起來的阻力就明顯增大。
這一點老司機們相信都深有體會，特別是北方冬季，早晨出車時，車輛滑行距離都會短一些，總感覺車子“澀澀的”，就像是我們人體在運動之前，各個關節“沒運動開”一樣。一旦車輛跑了一段時間後，這種生澀的感覺即消失。
所以冬季油耗明顯高於秋季的車輛，其實我們仔細觀察一下不難發現，基本都是一些主要以短途為主的車。無論是從發動機“暖機工況”角度來分析，還是從軸承的潤滑脂阻力角度來分析，都是如此。以長途為主的車輛，其實秋季也好，冬季也罷，油耗指標不會有明顯差距的。