中新網河源2月16日電 題：(新春走基層)深夜裏的鐵路“提鈎人”
作者 鄧穎 郭軍
“來個5公里的速度。”“壓一下，不開鈎。”“開鈎了，後面穩一下。”……已是凌晨2點了，龍川北站駝峯調車組的車輛解編作業還如火如荼地進行着。解編作業中，一名“90後”連結員用簡練的對話，跟司機和制動員聯繫。“必須用鐵路的專業術語，這樣能簡潔聯繫、高效完成車輛分離。”秦南特跟記者解釋完，又趕緊把眼前要提鈎的活幹完。
龍川北站是廣鐵集團在粵東地區的區域性編組站，站場設計為一級三場式，東西為到發場，主要擔負貨物列車的解編作業，是編組列車業務的“組裝廠”。連結員是駝峯解編列車的“安全閥”，即提開前後兩車之間的鐵鈎，觀察每輛車的走行狀態，並不時用提鈎叉提開車鈎，保證車輛及時按正確方向進入股道，重新編好列車開往全國各地。龍川北站駝峯車輛提鈎人秦南特，因善於把握提鈎時機、精準提開鐵鈎，他又被稱為“提鈎快手”。
“叮鈴鈴……”，清脆的電話鈴聲響起，“12道要編車了，速度快一點，趕時間編北線出發。”秦南特馬上傳達了站調樓的指令，跟調車組的兄弟們上了機車，在寒風中下到編組場，把需要優先編組的車輛拉上駝峯再次解體。春運節前鐵路部門經常會採取“搶編”作業，利用運行圖間隔時間，組織貨物列車編髮，保證貨物及時到達。也就是説，一趟貨車平常50分鐘溜放完的計劃，秦南特需要跟同事配合好在30分鐘內完成。秦南特深知滿載着年貨的列車絕不能耽誤出發時間，這是春運期間經常上演的畫面，也將考驗着連結員“協同作戰”的能力。
“駝峯溜放作業時，把控車輛溜放速度、精準提鈎非常重要，我必須核對好車輛的車號，一旦提錯了車鈎，不僅耽誤了列車出發，還讓編尾調車組的兄弟多幹冤枉活，影響作業效率。”秦南特拿着調車計劃跟記者説，最後的一勾是傍晚到達的機保車，現在要拉到三場編成列車於凌晨5點開往北方。幹完這一勾活，秦南特又小跑着到三場3道，準備下一趟貨車的解編任務。春運一個晚班，解編計劃一共16張，一張計劃大約25勾由連結員來提，一晚上就需要提400鈎而且不能提錯，熬戰一夜下來快步小跑15公里，手臂和小腿也都是痠痛的。
“年關前，夜間開行的貨物列車較多，龍北的調車作業量大、解編時間趕、作業要求高，秦南特能把好駝峯解體溜放這一關，他幹活，我放心！”值班站長黃毅韜聊起這位“90後”的連結員是讚不絕口。正是有了這位解編作業的“提鈎快手”，一夜400鈎無錯提，才保證了發往全國各地的年貨能夠平安、有序、準時地到達。(完)