如果説讓你挑一款車型代表寶馬或奧迪，很多人首先想到的可能是寶馬3系、奧迪A6L這類出鏡率高且知名度廣的產品。但作為品牌形象，比起這類走量創收的產品，旗艦車型更適合作為其形象代表。
像奧迪的旗艦轎車奧迪A8，以及寶馬的旗艦SUV寶馬X7，作為旗艦產品，其技術、用料都是家族中最為出色的。當然，並不是所有人都消費得起這種百萬級別的旗艦產品，但其實在非豪華品牌中，大多數的旗艦車型其實並不貴，相反甚至還有一些十分親民。
非豪華品牌的受眾人羣是市場上的絕大多數消費者，並且為了避免在售價上與豪華品牌產品重疊，一般並不會將車型的購買門檻定得很高，即便是家族旗艦也是如此。對於部分非豪華品牌來説，20來萬基本就能買到旗下用最好的技術和最優質工藝的旗艦車型。
一直以來，豐田在國內的旗艦轎車都是豐田皇冠，當年憑藉着出色的豪華質感以及低調的外觀設計，巔峯時期的十二代皇冠能夠在銷量上與號稱“官車”的A6L打個五五開。但後期皇冠雖然售價得到了下探，但用料縮水卻導致了車型銷量下跌，一豐認為比起執着於後驅=豪華，倒不如選一款實用性更強，空間不差且售價更低的旗艦產品來的更吃香，於是便有了今天的亞洲龍。
亞洲龍是豐田自上世紀90年代起為美國市場打造的旗艦車型，而現款亞洲龍則是基於雷克薩斯ES的底盤打造而來的“換殼車”，兩車車長與軸距均為4975mm以及2870mm。雖然亞洲龍、凱美瑞、雷克薩斯ES均產自TNGA-K平台，但凱美瑞的底盤結構還是有別於亞洲龍和雷克薩斯ES。
而亞洲龍採用的是與雷克薩斯ES完全相同的底盤，在防傾杆設計、安全結構設計和行駛質感方面基本與雷克薩斯ES無異，兩車的車身零件共用率也達到60%以上。亞洲龍上市後也被人視作平價版ES，雖然不能享受雷克薩斯的免費保養，但更便宜還不用加價，這難道不香嗎？
在產品定位上而言，雷克薩斯ES的市場定位為C級車，但亞洲龍的市場定位為B車，考慮到兩車但本身就是相同底盤結構下的兩款車型，乘坐空間自然也沒有太大區別，因此説亞洲龍是一款披着B級車定位的C級車好像也並無不妥。
君越一直以來都是非豪華品牌中商務轎車的高人氣車型，而自從榮御和林蔭大道退出後，君越便扛起了別克品牌旗艦車型的大旗。雖然產品本身的定位屬於B級車，但其車長達到5026mm，以及2905mm的軸距已經達到B級車型中天花板的水準，甚至能媲美像奧迪A6等一些標軸版C級車。
而作為商務定位的產品，君越將更多的技術重點放在了隔音和內飾用料與質感表現方面。以車輛隔音為例，君越採用了雙層隔音玻璃，以及BOSE提供的ANC主動降噪技術，這些工藝確實賦予了車輛更好的靜謐性。
以實測數據來看，君越在60km/h的噪音值為58.6db，對比同級別的邁騰(60.7db)、亞洲龍(63.2db)和金牛座(63.9db)等競品車型確實有着更好的表現，並且在80km/h以及120km/h的測試中，君越對胎噪、風噪等噪音方面的抑制確實擁有更好的表現。
別克的車內質感營造和用料水準一直是非豪華品牌中十分厚道的，君越作為旗艦車型，同時又是主打商務與豪華定位的產品自然要有更突出的表現。車內的環抱式中控設計，以及木紋飾板、拉絲金屬面板和大面積的皮質材料包裹無論是觀感還是觸感都為其加分不少；而主打高端定位的Avenir車型內更是大量採用了麂皮絨面料，並且在遮陽板、門柱、車內頂襯等不太容易被關注的地方也都同樣採用該材料包裹。
以前“沒錢，買比亞迪”，現在“沒錢買，比亞迪”，隨着比亞迪漢的上市，比亞迪品牌也正是開始向着高端市場進軍。而作為話題重心的比亞迪漢，自去年還未上市時就引發了激烈的討論，即便是如今車型已經上市數月，其話題度依舊不低。
對於漢的話題討論最多的還是其售價，車型21.98-27.95萬的指導價，基本已經與多次降價的特斯拉Model 3（指導價：26.57-41.98萬）有所重疊，是花20多萬買一輛國產旗艦新能源轎車，還是加點錢買一輛世界一流新能源品牌的入門級車型，成為了很多人糾結的點。
就2020年12月份的銷量來看，特斯拉Model 3月銷量23804輛，而漢僅有12089輛，證明大多數消費者還是更願意選擇前者。但考慮到兩個品牌定位也是有着很大區別，特斯拉用Model S、Model X打開高端市場，平民級的Model 3自然給人一種更高端的感覺，而比亞迪從F3、F0起家，開始進軍高端車市場，難免會給人一種品牌力不足的錯覺。
但在產品力上，更親民的漢卻並不輸Model 3，由於漢搭載的是比亞迪自研的刀片電池，這種利用磷酸鐵鋰打造的電池具有放熱慢、產熱少、不釋氧特性，相較三元鋰電池擁有更高的安全性。同時在車輛續航方面，由於長條狀電池的特殊造型，橫向排列鋪放的在電池包內，相較傳統電池包提升了近20%的空間利用率，更高的電池包空間利用率帶來的自然是續航方面的提升。
雖然是大眾集團旗下的子品牌，但斯柯達在國內的人氣確實不及大眾高，自家的車型產品也集中在A0級~B級的SUV或轎車市場。而其中柯迪亞克GT作為一款售價30萬不到的中型SUV，已經是斯柯達品牌最高定位的旗艦產品了。
柯迪亞克GT由柯迪亞克升級而來，兩車的軸距均為2791mm，號稱“歐洲棕熊”的柯迪亞克是一款中型7座SUV，而由於柯迪亞克GT採用了溜背的造型設計，第三排位置的頭部空間已經難以給到乘客較好的舒適性，因此乾脆全系採用了5座的佈局。
既然帶有GT標識和溜背的設計，車輛必然是一款主打年輕運動的產品，而這些方面在設計上也確實有所體現，雙出排氣的造型，運動感更強的運動座椅都在告訴消費者這是一款有着較強運動基因的車型，車身高度也比普通版柯迪亞克降低了27mm。
不過從實際駕駛表現來看，SUV較高的離地間隙雖然有更好的通過性，但偏軟的懸架還是暴露了車輛側傾的支撐力度並不是很強，轉彎時側傾還是較為明顯。如果你要要空間大且顏值還運動的車型，柯迪亞克GT確實是一個好選擇，但如果你要一輛開起來足夠運動的車型，那還是老老實實選一款運動轎車吧。
品牌旗艦可不僅僅只是賣得更貴那麼簡單，作為品牌最高技術的結晶，旗艦車型上搭載的技術和硬件，都是車企最高生產力體現。並且作為一個品牌的門面，車企往往也會傾注更多心血來經營這些車型，這也是旗艦車型與自家小弟或是其他競爭對手的不同之處。
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