上一週終於有比較重要的燃油新車了，那就是全新的標緻2008。它同步推出的純電版e2008，其實也挺值得關注。另外傳祺的GS4 Coupe作為轎跑SUV的後來者，新鮮度已不似當年的星越、長安CS85 COUPE和哈弗F7X，但對於喜歡這類車的人來説，也不失為提供了一個新選擇。
全新標緻2008
上市日期：5月20日
品牌：標緻
指導價：10.99-14.99萬元
關注級別：★★★★★（重要的全新車系）
關鍵詞：中國首發，標緻翻身，CMP平台，3D投影液晶儀表，爆表顏值，三缸，雙離合
感覺標緻很久沒有這麼被關注了，而且還是對應一款小型SUV。不過，這款車還真的不可小覷。它應該算是標緻的“卧薪嚐膽”、“勵精圖治”之作。也正因為如此，這款車的首發地是在中國而不是在歐洲。這在標緻歷史上也是“頭一遭”。
對於全新標緻2008的設計，用“好評如潮”來形容應該毫不為過。印象中，很少有一款車設計出來會如此沒有爭議的都覺得好看。難得的是，這種類似“萬人迷”的外觀，很容易被劃歸到“俗氣”的行列，但全新標緻2008並沒有——不但沒有任何俗氣，而且設計感十足、創意十足。官網對於這款車特點的濃縮是“猛獸來襲”。卡叔覺得，或許用“萌獸來襲”，更能體現它的精髓。
不光是細節設計創意十足，它的整體輪廓，也是小型SUV裏少有的、經得起各個角度推敲都不違和的。這同樣體現出設計師的功底。
還有內飾。就不多贅述了。這是標緻的傳統強項。只是全新2008做得比以往的車型還要有創意。例如那個已經被很多人津津樂道的3D投影式全液晶儀表。
全新2008設計上的亮點還有很多。例如儲物空間方面，中控台下方的雙層儲物槽、超級大的手套箱等等，既是標緻特色，又符合國內的用車習慣。
作為PSA在國內投放的CMP平台首款車型，全新2008在內功層面其實也可圈可點。動力配備上，全新標緻2008也沒有再延續1.6L起步，也不再提供手動擋車型，而是直接標配1.2THP 6速雙離合。所以雖然看起來它10.99萬元的起價比老款高了不少，但真實的價格是要比老款更低的。
雖然都屬於小型SUV，但其實這個細分市場是有高低差別的。例如繽智/XR-V與途鎧/探影，其實就不是一類車，CH-R/奕澤與科雷繽、勁客，也算不上真正的對手。以全新標緻2008的尺寸、軸距，以及車身工藝用料、綜合表現等各個方面來看，它應該屬於前面這一類。也就是它更應該去與繽智、CH-R等車型競爭。但與此同時，它又在產品策略上採用了相對的低姿態——它的起價只有10.99萬，同配置的情況下，價格也要低於這些競品。目的，當然也是為了前面所説的戰略——希望能實現“復興”。
全新標緻e2008
上市日期：5月20日
品牌：標緻
指導價：16.6-18.8萬元
關注級別：★★★★（重要的純電新車系）
相比燃油版，可能純電版的e2008關注度會低很多。但實際上，這款車同樣也是非常值得關注的。類似的產品，國內市場極少、甚至可以説沒有。
之前在説CH-R EV的時候卡叔曾表達過這個觀點，即國內的合資純電本來就不多。真正能做到“原汁原味”的，就更少。這與三電系統國內外的技術水平相差不大有關——選用國內配套的三電系統，要比一味追求原汁原味更有利於控制成本。有些廠商，則採用相對摺中的方案——用合資車的平台，匹配國內的三電系統，但同時也不懸掛合資車的品牌，最終將價格壓到比自主純電高不了太多的水平。
CH-R EV是個例外，它的三電是原汁原味的。所以它的價格也鶴立雞羣。
e2008則可以視為另一個例外。有一點要承認，e2008的三電系統與歐洲上市的e2008是不完全一樣的。這其實也並不奇怪。即便如奔馳EQC，到中國以後也得匹配國內的電池。特斯拉未來，也將配備寧德時代的電池。像CH-R EV那麼“矯情”的，確實是少數。
e2008的電芯來自寧德時代，容量則比海外版要小，所以它的續航只有360公里，看上去不咋地。但這裏面是有原因的。
e2008採用的是eCMP平台。也就是標緻在研發CMP平台的時候，同時考慮到了燃油和純電的需求。即所謂的油電共享平台，與新一代比亞迪王朝系列的做法類似。
大多數“油改電”的純電車，都存在乘員艙地板抬高（為了佈置電池），影響乘坐舒適性的“BUG”。因此e2008的電池並沒有像常規車型那樣佈置在地板下，而是分別佈置在前後座位下方。這就使得其電池組的體積是相對固定的。當電池能量密度有變化的時候，續航也就會有變化。這也是為何國產e2008的電池只有45度電，而海外版有50度電的原因。
或許你仍疑惑：寧德時代的電池現在做到180瓦時/公斤都沒問題了。匹配寧德時代的電芯，電池容量應該更大才對啊。
這就涉及到另外一個觀念了——無論你覺得對與錯，海外廠商在國內推純電，能量密度的策略都偏保守。包括奔馳EQC，都是如此。e2008的電池能量密度，選用的也是141.6瓦時/公斤的版本。原因嘛，應該主要還是安全，而非成本。
三電的另外兩項：電機與電控，國產e2008也與海外版不同。它採用的是大陸集團的系統——也是大供應商，沒毛病。而且從電機扭矩與海外版同樣為260牛•米來看，其標定應該也是全球統一的。
所以總體上看，e2008的三電系統雖沒有像CH-R那樣BT的“原汁原味”，但依然可以視為與海外版e2008相當的車型。
有了這些基礎以後再看它的價格，感覺就會不一樣了。e2008的價格體系是與理念VE-1等車型一致的，而要比CH-R EV低6萬元。而相比同價位車型，它的劣勢是續航短，優勢除了設計以外，就是前面所説的背景了——相對要更原汁原味，屬於“正經的合資純電”。
上市日期：5月20日
品牌：傳祺
指導價：13.68-14.68萬元
關注級別：★★★（非主流新車系）
又雙叒叕是轎跑SUV。感覺最近轎跑SUV扎堆，但其實多少有點錯覺。因為這類車本身就扎眼，每來一個就讓人印象深刻。細究起來，真正扎堆的是長安CS85 COUPE、星越、哈弗F7X那會兒，一股腦上了三款。之後，其實也就領克05，然後就是此次上市的傳祺GS4 Coupe。
外觀內飾沒什麼好説的，雖然傳祺自身認為它不是簡單的GS4轎跑版，甚至表示連設計團隊都與GS4不一樣。但，它真的就是GS4轎跑版。平台一樣，尺寸接近，連內飾也只是多了運動化包裝而已。
如果非要説特別的，車頂到車窗的銀色裝飾條（官方稱“暗夜銀鈎”），可以算是一個獨具一格的設計吧。
內功層面，與其他轎跑版SUV類似，即開起來與同平台的普通版是不一樣的——肯定是更運動了。
硬件層面，Coupe版與GS4最大的區別，是換裝了7速雙離合變速器。這種做法與長安如出一轍——普通版採用的是愛信6AT，轎跑版則換裝雙離合以更好的應對運動化需求。另外，它們二者其實也肩負着“驗證旗下新戰略雙離合變速器”的任務。
與長安那款7速雙離合屬於長安自主研發一樣，傳祺這款也是廣汽研究院自主研發的新作，同時也屬於廣汽動力總成技術中的重要一環（而不是來打醬油的）。
關於自主品牌發力雙離合這個大背景，卡叔之前沒少説，這裏就不贅述了。這些雙離合，都是大背景下的產物，並且陸陸續續都要服役，同時還要承擔重任。這其中，甚至包括前面説到的、國產標緻2008配備的東風格特拉克的DCT200。
從官宣來看，這款7WDCT濕式雙離合，在自主研發層面投入不少（而不是單純依賴博格華納或格特拉克、魯克等等）。例如它的控制單元就是自主研發的。從配備的順序來看，它之前在GM6上首發配備，然後在GS4 Coupe上配備。未來，配備的車型只會越來越多。
除了變速器，發動機的調校也更激進，這些都是意料之中的。所以雖然與普通版是同一台發動機，車子整備質量也差不多，但GS4 Coupe確實更快。從匹配的情況看，這款雙離合也“對得起觀眾”。説實話，雙離合發展這麼多年，技術已日臻成熟，也大可不必“談雙離合色變”。
比較關鍵的價格層面，傳祺採取的是高配高價策略。所以它的起價看起來很高，要13.68萬元，感覺比GS4、CS85 COUPE、哈弗F7X都要貴一大截。但其實並非如此。
仔細比較的話，與其入門款配置相當的普通版GS4位13.18萬元的智聯科技版。相當於Coupe版貴了5000元（但配置少了全液晶儀表）。從競品的情況看，CS85 COUPE與CS75 PLUS的差價也大致如此。轎跑SUV沒有普通版那麼能“衝量”，買車人對價格的敏感度也相對更低，價格高個數千到一萬是合理的。
既如此，與競品的比較情況，也就和GS4普通版與競品的情況類似。即相比CS85 COUPE和F7X，GS4 Coupe要略貴一些，但也就是數千元的水平。相比星越，則要便宜數千到一萬。這很正常。畢竟星越的CMA平台和沃爾沃背景的發動機，是其他幾款車沒有的。
從終端情況看，星越與CS85 COUPE的銷量差不多，今年前四個月的月均銷量在千輛左右。不出意外的話，GS4 Coupe也會維持這個水平。其實這類車，已無所謂性價比的PK。它更大的意義在於能提供更多的選擇，讓你找到一個更對自己胃口、滿足自己個性的車型。
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