1月2日，理想汽車公佈了最新的銷量成績：12月累計交付6126輛，環比增長31.9%，1-12月，理想累計交付量達到32624輛。
在所有的造車新勢力之中，理想是第一家在首個完整交付年度實現超過3萬輛的車企，也成功創下造車新勢力首款車型最快交付記錄。
如果沒有記錯，理想ONE發佈之初，是在所有新勢力中最不被看好的那一個，因為它走的是非主流路線——增程式混動，以至於李想在和投資人談投資的時候，前半段一切順利，但最後一聽理想ONE走的是增程式路線，熱情瞬間熄滅一半。
不過消費市場向投資人證明了，增程式混動，至少從現在來看，是一個非常不錯的選擇，理想也成功登陸納斯達克，穩站新勢力前三強。
而這這背後，我想談一談自己對於理想ONE的一些理解。
首先在最核心的動力選擇上，理想ONE選擇增程式混動其實更多體現的是"走在當下
"，李想深刻的明白這一點，短期內由於電池技術難以有較大突破，續航焦慮始終會伴隨純電動汽車；同時由於城市佈局、住房和停車位等原因，中國在短期之內很難解決充電問題。
而在電池能量不足，補能不方便的前提下，還想削弱所謂的續航焦慮，增程式混動自然是一個比較好的選擇。
進入理想官方網站，我們也可以十分清楚的看到，它首先強調的是：大於800KM的綜合續航里程，這一核心賣點的提煉，有助於奠定好公關的傳播基因。
「我不僅有純電的使用體驗，我還沒有續航焦慮」，在一眾新能源車主在冬天欲哭無淚的時候，理想ONE的車主至少是沒有這個煩惱。
其次，理想ONE對於自己的定位相當精確，6/7座、32.8萬，中大型智能電動SUV，2個關鍵詞語，「6/7座」以及「32.8萬」的售價。
挨個説，首先由於二胎政策全面開放，家庭人口會逐步增多，6/7座車型的需求也會逐年提升，同時回顧當前的電動市場，6/7座車型還處於一片藍海。
而32.8萬的定價在我看來有兩個考慮，第一：32.8萬這個市場的基本盤夠大，稍微縮放一下，25-40萬區間，都將會是理想ONE的潛在受眾，而目前這部分潛在受眾羣體極大，大約在200-300萬人之間。
第二，32.8萬元的售價表明理想ONE暫時還不想與BBA等傳統豪華品牌捱得太近，雖然理想ONE號稱是對標寶馬X5。
即使市場整體是在向着新能源過渡，但並不意味着傳統豪華品牌的吸引力降低，不信回頭看2020年BBA的銷量，只會增加不會減少（別扯什麼純電車型貢獻了很多銷量，BBA旗下的純電車型，每月銷量頂破天也就位數）。
如果理想ONE的定價來到40萬這個區間，寶馬X3、奧迪Q5都會教它做人，還是那句話，永遠不要低估豪華品牌對中國消費者的吸引力。
技術路線符合當前國情、定價的精準切入，讓理想ONE在最初不被看好的前提下，成功拿到下一個十年競爭的入場券。
最後才淺談一句李想，都説2019年最慘的人是李斌，其實2018年的李想更慘，最開始選擇微車作為突破口，誰曾想國家一紙禁令，讓理想差點胎死腹中，但僅在短短2年後，理想不僅活過來了，甚至還過得比較滋潤，毛利率直逼特斯拉，這背後，足以看出李想這個超級產品經理人對消費市場的精準洞悉。