編者按：本文來自微信公眾號 財經汽車（ID:caijingqiche），作者：郭懷毅，創業邦經授權發佈，頭圖來源攝圖網。
“我已經搖了8年了。”家住北京的互聯網大廠員工李曉亮（化名）對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，他從2014年開始參與北京機動車號牌搖號，但直到今天仍未搖到號牌：“我不打算換成新能源排號，現在換肯定晚了，所以我就搖着吧，萬一中了呢。”
作為國內較早開始實行機動車號牌搖號制度的城市，因為購車需求旺盛，北京的號牌中籤率並不高。5月25日，根據2022年最新一期北京市新能源小客車指標申請審核（含複核）結果，個人新能源小客車指標申請量再創新高，共計428240個有效編碼，比2021年增加25111個。按規定，本期個人新能源小客車指標為19080個。照此計算，最新的個人指標申請者需輪候至少20年，換算成中籤率則為4.5%。
家庭新能源小客車指標方面，本次共配置44520個指標，家庭申請有效編碼共計221204個。也就是説，積分排名前20%的家庭有望獲得新能源號牌，和2021年相比下滑約2個百分點。
燃油車方面，目前有關部門尚未披露最新數據，但根據2021年北京最後一期的搖號結果公示，截至2021年10月8日24時的申請，北京市共有家庭普通小客車指標申請60431個有效編碼，平均中籤率1.9%；個人普通小客車指標申請共有2705188個有效編碼，平均中籤率0.3%。
由此可見，在北京購車並非易事。那麼，當好不容易搖到了號牌以後，哪些車型會受到首都人民的青睞呢？
換購升級為主，德系豪華主導京城車市今年一季度，主打入門級市場的東風日產軒逸成了京城轎車市場的最大贏家。根據最新的交強險上險量數據，軒逸一季度在北京地區的上險量為2043輛，佔據頭名；北京奔馳的國產奔馳E級屈居次席，上險量為1970輛；位居第三的則是北汽新能源的北汽EU系列，上險量1849輛。
圖源：中國汽車金融暨保值率研究委員會 製圖：郭懷毅
在這三款車型中，北汽EU系列和軒逸分別是2021年北京轎車銷量榜的前兩名，銷量分別達到了17136輛和10283輛。但在今年一季度，軒逸實現了對北汽EU系列的反超，而北汽EU系列則下滑到了第三名。
作為去年銷量榜上的第九名，奔馳E級在今年一季度的市場表現非常強勢。交強險數據顯示，2021年，奔馳E級在北京地區的上險量為6814輛。但今年一季度，奔馳E級的上險量就已經接近去年全年的三成。
前三名之後，華晨寶馬憑藉着5系、3系的良好表現，分別以1791輛、1787輛的成績佔據了轎車榜第四和第五名的位置。
在SUV市場，特斯拉Model Y和奔馳GLC延續了2021年的良好表現，依舊穩坐一季度京城SUV市場的頭兩把交椅，上險量分別為4190輛和2510輛；奧迪Q5L和寶馬X3則反超比亞迪宋Plus EV，佔據了榜單的第三和第四名，上險量分別為1588輛和1581輛；作為去年的探花，比亞迪宋Plus EV在一季度的上險量僅為1335輛，位居第五。
圖源：中國汽車金融暨保值率研究委員會 製圖：郭懷毅
“因為號牌政策的原因，北京車市是以換購為主的市場。”在分析北京車市時，乘聯會秘書長崔東樹對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“換購市場的一個基本特點就是以消費升級為主，所以豪華品牌在北京的銷量很好。”
而縱觀今年一季度的上險量數據，雖然轎車和SUV的榜首位置被軒逸和Model Y佔據，但以奔馳、寶馬和奧迪為代表的德系豪華品牌依舊展現着極強的統治力。
在SUV市場，作為各自品牌的主力車型，奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3在前五名中佔據三席。轎車方面，奔馳E級、寶馬5系、3系以及奧迪A6L分別佔據了第二、四、五和七名，也就是説德系三強在轎車上險量前十名中就佔據了四個席位。而在這之中，還缺少了奔馳在中級車市場的旗艦車型——全新C級。有分析指出，隨着市場的芯片短缺問題的環節以及市場的復甦，奔馳C級有望實現放量增長。屆時，德系三強有望在京城轎車市場的前十名中佔據半壁江山。但是隨着特斯拉的出現，市場開始起了變化。
特斯拉 PK 德系豪華，但近年來受到的挑戰越來越大
2020年1月，隨着首輛國產特斯拉Model3的交付，德系豪華們在北京市場上迎來了一個強勁的對手。
2020年，特斯拉Model 3在北京地區的上險量高達14048輛，同期奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的上險量分別為：5505輛、6508輛和4082輛。從上述數據不難看出，國產後的Model 3在北京市場收到了市場的追捧，上險量遠高於奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L。甚至Model 3一款車型的上險量14048輛，就已經接近上述三款車型的上險量總和16095輛。
圖源 ： 中國汽車金融暨保值率研究委員會 製圖 ： 郭懷毅
2021 年，雖然國產Model Y的交付分流了一部分Model 3的銷量。 但整體來看，2021年，特斯拉在北京地區的上險量共計19930輛，比2020年提高了41.8%。
與此同時，德系豪華的主力車型在北京市場幾乎集體走低。其中，奔馳C級、E級、GLC的上險量分別下滑了23.5%、18.7%和19.7%；奧迪A4L、A6L和Q5L分別下滑24.5%、9%和19.9%；寶馬情況稍好，僅有X3下滑15.9%，寶馬3系和5系分別上漲了4.4%和6.2%。
崔東樹對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“2021年德系豪華的銷量下滑，更多的原因還是產能不足導致的。2021年，豪華品牌在全球都遭遇了芯片短缺導致的產能不足，這也影響了國內的市場表現。”
除了北京車市，特斯拉在上海車市也斬獲頗豐。2021年，Model 3和Model Y分別以24282輛和27455輛的成績摘得上海地區轎車和SUV銷冠。
但總覽2021年和2022年一季度北京車市，能夠入圍轎車和SUV上險量前十的25款車型中，除了特斯拉Model 3和Model Y，新能源車型中只有比亞迪漢、秦、宋PLUS EV和北汽EU系列入圍榜單。由此可見，但北京地區的消費者依然傾向於購買傳統燃油車。
相比之下，上海地區的消費者似乎更加青睞選購新能源汽車。交強險數據顯示，2021年和2022年一季度，共有13款新能源車型入圍轎車和SUV銷量榜前十。對此，崔東樹對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“二者的差異主要是號牌政策導致的，上海地區的新能源汽車牌照不參與搖號或者拍牌，所以銷量也就相對較高，而且上海將插電混動也歸入新能源汽車，所以插電混動車型在上海的市場表現也比北京更好。”
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