純進口中大型SUV，標配空氣懸掛+8AT，奧迪Q8究竟有多強？

從2019年登陸市場同年完成進口引入，奧迪Q8這貫徹運動路線的決心顯而易見，在寶馬通過打造X7來與奔馳GLS級爭奪全尺寸市場的情況下，奧迪Q8選擇避其鋒芒的決定贏得了不少德系車迷的歡迎。也是從奧迪Q8開始，奧迪SUV家族不僅有了新的設計語言，也逐漸迎來了Sportback SUV跨界車系列。奧迪Q8目前在中國市場以78.28-114.68萬元的區間進口銷售，而每一台都都懸掛上了與動感運動外觀套件對應的S-line銘牌。同時，冰雪運動、暗夜騎士這些特殊版本，也進一步強調了它的運動化屬性。

外觀設計

奧迪Q8堅持了家族一直以來的柔化線條，從引擎艙到保險槓，從車身支柱到腰線，整體與細節都主要以圓潤邊框或弧線為主，而鋒利的處置都被用在了像大燈、導流、擾流等核心功能區間上，這種剛柔並濟的設計方式主打運動性能的同時，也滿足了高端市場消費者對於穩重二字的訴求。

從細節來看，奧迪Q8有意強調了層次，無論是視覺還是實際空氣動力學都包括在了這種層次要求中。比如前臉六邊形進氣格柵，伴隨着引擎艙的俯衝線條，它的實際開口尺寸在縮小，但內外雙重處置配合下格柵中的多氣孔處置，它們將帶來實際車頭動態下壓力的直接提升。

再比如，5006/1995/1695mm的車身被多腰線給支撐得十分修長，而整個底盤都可以見到清晰的獨立運動包圍，在抬離底盤與路面之間間隙的同時，其能進一步完善通過性與穩定性的合併優化效果。而出現在車尾的層次則集中於尾燈與後保險槓，後者的分層自然還是為了空氣動力學，但前者則會為尾門帶來更多立體分層效果，鋒利感也會藏在這樣的豐富層次裏。

當然，奧迪Q8燈組上的優勢是無法被忽略的。除了矩陣式LED技術外，它大燈本身的數字化設計就很誘人，特別是尾燈部分，示廓燈、轉向燈與剎車燈雖是同色燈腔，但相互之間分明的立體界限，配合轉向時的動態效果，奧迪燈廠的名聲仍沒有被辜負。

內飾設計

奧迪Q8的數字化程度也是BBA三者裏比較高的，至少從MMI系統以及其對應硬件的人性化來説，它確實要來得全面些。三塊液晶屏圍繞主駕駛座椅呈L型佈局，12.3英寸數字儀表盤可承擔起導航任務，而固定故障燈、油量等顯示區域則能避免不同功能顯示的遮擋影響。10.1英寸+8.6英寸雙液晶屏是標配，前者將會在左右兩端形成玻璃面板延展，並與金屬裝飾形成倆融合混搭；而空調觸控屏除了觸控外，也保留了與固定按鍵的結合使用，而雙觸控的傾斜佈局也與輕度偏轉，也會讓操作變得更順手且易操作。

車載配置

MMI系統將支持三種不同的手機互聯，而內置的實時導航、語音識別控制以及遠程車聯車控都能改善用車的便捷性，但無法實現OTA在線升級放在當下的旗艦市場是有些説不過去。

輔助駕駛方面，奧迪Q8可以達到L2級別，但只限於頂配車型，全速自適應巡航只會出現在兩款頂配之中，而其餘車型只能是定速巡航，即便是選裝也不包含道路交通標識識別。但話説回來，在支持全景影像、自動泊車的情況下，阿迪Q8本身就是台強調駕駛的SUV，這智能駕駛輔助真的只是輔助手段罷了。

其它功能配置上，奧迪Q8還會有無框設計的電動吸合門、帶位置記憶的感應式電動尾門、全車無鑰匙進入、電動真皮方向盤、B&O環繞聲音響等高級配件；而舒適上，奧迪Q8也能得到帶Alcantara麂皮運動座椅或真皮運動座椅，電動後遮陽簾、雙區自動空調、香氛系統等等配件的支持。

動力系統

45TFSI與55TFSI兩張銘牌分別代表了180kW(245Ps)/370N·m的2.0TFSI四缸發動機與250kW(340Ps)/500N·m的3.0TFSI六缸發動機，並在傳動上得到8AT變速箱的支持，而48V輕混與帶機械扭矩限滑差速器（冠狀齒輪機構）的quattro全時四驅系統，將分別實現起步響應與動態控制的優化，它們將幫助55TFSI車型在6.2秒內破百。

底盤懸架

奧迪Q8的前後橋均為多連桿式獨立懸架，空氣懸架已經是全系標配，彈簧阻尼軟硬度的自適應調節或是隨駕駛模式完成的調節，將讓駕駛人在操控與舒適之間自主選擇。當然，二者也可以在空氣懸架與四輪轉向系統的協助下，完成對於動態性能的反饋偏向與需求滿足。

寫在最後

奧迪Q8在價格上的確是高高在上的，但它的內外技術同樣可以在頂端，它作為一台旗艦沒有追求豪華商務，而願意去迎合當下的運動審美難能可貴。從用車的智能與駕駛的機械上來説，奧迪Q8也同樣保留了一台年輕感車型的綜合樂趣，至於説會有多少人為了樂趣與性能去買一台百萬奧迪？這個答案就得市場來給出了。