新傲虎定價遭吐槽，斯巴魯是沒睡醒還是玩套路？

眼看着競爭對手銷量逐年攀升，自己卻“穩中有降”，斯巴魯終於坐不住了，在開年之初就推出全新傲虎。如果這款車要想成為斯巴魯在華市場的“救命稻草”，那麼必須給消費者一個“非你不可”的理由，但事實證明，斯巴魯又讓消費者失望了。

31.28萬-33.08萬元的定價一經發布，網絡上全是車友們針對全新傲虎定價太高的抱怨。不少網友甚至直言“有這個價錢上漢蘭達不香嗎？”如此來看，斯巴魯或將步入“推一款新車失敗一款”的循環，在競爭激烈的中國市場，留給斯巴魯“鹹魚翻身”的時間不多了。

定價存質疑，經銷商內心崩潰

眾所周知，斯巴魯一直是一個比較“清流”的車企，在近幾年車市不怎麼景氣的情況下，斯巴魯仍舊堅持不打價格戰。所以當全新傲虎正式宣佈其指導價為31.28萬-33.08萬元時，其陷入了消費者、媒體及其競爭對手的強烈關注和討論中。對比上一代車型27.08-31.08萬的價格，新一代車型可以説是全面漲價了，而且入門版車型都要比老款的頂配價格還要高出了一些。

如果暫時不看價格，全新傲虎的產品力確實不賴。與老款車型相比，新車的產品力也的確有了脱胎換骨般的全面升級，包括新一代EyeSight駕駛輔助系統、全新SGP模塊化平台、11.6英寸大屏等，都能看出斯巴魯的誠意，而這些進步也得到網友的認可。但是，不怕不識貨，就怕貨比貨，相同預算下還有非常多車型可選。

比如熱銷的大眾途觀L起售價不過21.58萬元，口碑之王豐田漢蘭達起售價才23.98萬元，而華晨寶馬X1 27.98萬元的起售價也比傲虎低多了。如此一來，傲虎的定價策略又有什麼吸引力呢。對比BBA，斯巴魯的品牌高度略遜一籌，對比豐田大眾，斯巴魯的性價比又不足，這些問題點讓全新傲虎前路堪憂。

現狀在中國還能撐幾年？

對於傲虎的定價來説，這並不是斯巴魯產品線中的個例。不論是曾經森林人還是XV，斯巴魯對其定價都有些“迷之自信”。中國消費者講求“一分錢一分貨”，品牌影響力羸弱的斯巴魯歸根結底還是不懂中國消費者。

事實上，作為一家全球車企，説斯巴魯不懂消費者多少有點説不通，其實最關鍵的還是對中國市場的重視不足。目前，斯巴魯在華上市有隻有四款車型，很多新車型、新技術都是首先在北美市場首發，而那些有競爭力的車型遲遲沒有進入中國。就算引入國內的車型自身產品也存在問題，內外設計沒有與時俱進。另外，在時下各大車企都在全面向新能源轉型的形勢下，斯巴魯的新能源戰略仍然一片模糊，這也為其接下來的發展埋下隱患。

此外，營銷手段落後也是斯巴魯在中國市場衰敗的原因之一。作為一個沉默寡言的悶騷工科男——斯巴魯有着紮實的技術知識儲備，水平對置發動機，左右對稱全時四驅。但是由於新車、技術等方面的宣發力度不足，以致於很多消費者在選車的時候，根本想不起斯巴魯。

在無休止的內耗中，斯巴魯在華表現每況愈下，所以很多經銷商都紛紛退網。這也導致了斯巴魯汽車的銷售服務點非常少，甚至連一般的地級市以上的城市都沒有4S店，消費者想看車買車也非常不容易。由於經銷商經營不善，很多重要零部件都沒有庫存，所以斯巴魯車主都會面臨維修週期等待時間較長問題，這就陷入惡性循環。

斯巴魯雖在中國落魄，但以全球市場來説，斯巴魯還是不錯的，曾取得全球突破100萬輛的成績。但是，如果斯巴魯依舊不重視中國市場，改變其不作為的作風，斯巴魯在銷量上也難以有太多的突破。

雖然説目前斯巴魯在進行不少調整，但是從調整的方向以及發佈的車型來看，斯巴魯依舊是那個傲慢的“理工男”，並沒有找到斯巴魯在國內水土不服的原因所在。斯巴魯如果想在中國市場有個光明的未來，紮實的羣眾基礎是必不可少的，本土化與性價比這兩方面的改變是缺一不可，不然的話，斯巴魯也將成為下一個鈴木。