近年來，中國車市迅猛發展，爆款頻出，各路“車林高手”不斷刷新大家對於汽車銷量的新認知，更有甚者，直接被冠以“國民神車”美譽，其中之一就是哈弗H6。
縱觀哈弗H6歷代的市場表現，就不難理解其的“神車”稱號來由。據乘聯會統計數據顯示，第一代哈弗H6上市不久，就正式邁進萬輛俱樂部。而之後銷量一路飆升，最高單月銷量直接突破8萬輛。而在之後的8年時間中，H6再未讓銷冠旁落，並連續超過90個月持續位居SUV銷量榜首。國民神車，哈弗H6名副其實。
在2020年2月，長城收購了位於泰國羅勇府自由貿易區的前通用汽車工廠，年最大產能13.5萬輛,至今已經生產近140萬整車，是通用在遠東最為成熟的工廠之一。
長城汽車副總裁兼東盟區域總裁張佳明介紹，這家工廠將成為東南亞最重要的生產基地，同時兼顧泰國的內銷和包括許多發達國家在內的出口業務。在第一階段投資226億泰銖之後，長城汽車將確保新增5,000名工人，並形成多達8,000輛的生產能力。
在最重要的產品陣線上，毫無疑問，長城仍然選擇第一時間打出來自己的“王牌”——哈弗H6，並且，長城野心勃勃地想要搶佔東南亞尚處萌芽時期的新能源汽車市場。
根據長城的生產計劃，在泰國生產和銷售的第一款產品將會是哈弗H6 PHEV版本，它將於今年第二季度正式開始生產，隨後，歐拉好貓和黑貓兩款重量級純電車型也將陸續東遊泰國。
在上週的曼谷車展，一輛深藍色的2021款哈弗H6驚豔亮相，車身尺寸上與中國版完全相同，只是從左舵改為了右舵。動力系統上，此次展出的哈弗H6為混合動力版本，1.5T渦輪發動機搭配最大功率為130 kW的電動機，最大功率達到179 kW，最大扭矩為530 N·m。
我們不妨先來看一下我們在東南亞的幾位媒體老師都是如何評價哈弗H6的。
來自泰國AutoFun的阿古斯先生：“我喜歡哈弗H6正面的形狀。第一次看到它的時候，我感覺非常具有現代感，帶有網狀格柵的高亮鍍鉻表面，與水平超薄大燈形成鮮明對比，很有設計感。內飾設計同樣如此，中控台採用很長的水平設計，並將古銅色裝飾條點綴在屏幕的下方，配合隱藏式的空調出風口，簡單又很吸引人。對了，它的內飾上採用了很多柔軟的材料覆蓋，觸摸起來很高級。”
來自印尼AutoFun的布迪先生：“哈弗H6的外觀設計看起來頗具運動感和男子氣概，梯形格柵的鍍鉻中網看起來很搶眼，帶有鋒利的LED大燈。在後部，LED尾燈帶有貫穿式裝飾條，底部的鍍鉻裝飾帶來優雅的視覺感受，而在後保險槓的底部，甚至還有吸引人的類似擴散器的裝飾。內部設計中除了先進的數字儀表盤和尺寸巨大的中央屏幕，類似路虎的旋鈕換擋也十分有趣。”
來自馬來西亞WapCar的桑傑先生：“哈弗H6的外觀十分漂亮，比吉利博越（馬來西亞寶騰X70）更加搶眼，因為它的前臉正中間有着一片又大又威武的中網，保證能讓所有佔着車道的人迅速讓路。它的內裝十分整潔大氣，旋鈕式的換擋機構為駕駛室增添了一絲高級感。”
先來看一張動力系統的對比圖，在哈弗H6的主要陣地泰國，它將直面的車型有馬自達CX-5，本田CR-V，MG HS。我們先以國內目前在售的哈弗H6汽油版動力參數來進行直觀對比，看看它是否已經具有優勢。
馬自達CX-5在泰國三種型號從2.0升四缸自然吸氣汽油發動機開始，然後是2.0升四缸柴油渦輪增壓發動機，再加上頂級車型2.5升渦輪增壓汽油發動機。顯然，H6動力參數只是在對比CX-5入門版車型上具優勢，但馬自達的創馳藍天技術顯然在油耗上要遙遙領先。
來到本田CR-V，泰國主要在售都為汽油版車型，2.4L自吸僅相當於H6的1.5T渦輪增壓發動機，至於油耗，二者也是不相上下。
最後就是剛剛在2020 年超越本田CR-V贏得中型SUV銷冠，佔據了近30％的市場份額的MG HS，相同的動力系統配備，但H6的功率在馬力和扭矩方面均優於HS。而就在去年十月，MG HS已經在泰國率先推出HS PHEV，並迅速引起追捧。
總結而言，要是以普通版進入，哈弗H6似乎又只能憑藉高性價比，高科技配置與日系品牌PK了。
顯然，長城可不甘心，中國品牌的價格優勢讓它與日系品牌間存在着一個真空的價格帶，足以涵蓋混動的成本，那，直接推出產品力全面碾壓的混動版參與競爭，何樂而不為？究竟，檸檬混動實力幾何呢？
簡單來説，我們可以用“1-2-3”來描述檸檬混動DHT，它在系統架構上由一套DHT高集成度油電混動系統可以實現兩種動力形式，配備三套動力總成，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。
其中HEV和PHEV擁有相同架構，HEV版本是中國自主品牌首款雙電機HEV架構（自主研發）,主打城市使用場景下的經濟性，動力系統綜合效率可達43-50%，百公里綜合油耗可達4.6L。PHEV 版本則將搭載全球最大容量高效能混合動力電池，可實現全球最長的純電續航里程，純電續航里程可達200km。超長純電續航里程賦予PHEV近乎純電駕乘體驗。
最後，三種動力總成的系統總功率從140kW到320kW，豐富的動力族羣可支撐不同級別車型的靈活搭配。
從工作原理上來説，長城的檸檬混動DHT擁有純電驅動、發動機直接驅動以及發動機為電動機發電串聯驅動。也就是説在低速階段，車輛會僅依靠電動機驅動，發動機只是作為電能來源，而在中高速階段，效率來到最佳狀態的發動機則將直接驅動車輪。
在全世界都在大力推行新能源汽車的大背景下，作為啓蒙初期的東南亞各國，顯然混動這種過渡態產品更加容易被接受。當然，從產品力上而言，長城這一套檸檬DHT混動絕對能讓日系品牌“酸”上一陣了。
歸結而言，哈弗H6以混動進泰國可謂天時地利人和。
其一，中國品牌在東南亞的競爭池中與日系品牌存在的天然價差，這為混動系統的成本增加提供了得天獨厚的優勢，此為天時；
其二，東南亞國家本就擁有豐富的礦產優勢，如電池生產必須的鎳礦，並且低廉的人力成本加區位優勢，更能幫助長城打進發達國家，此為地利；
其三，趁着新能源發展初期的東風，長城能避開日系品牌深耕多年的燃油陣地，直接以新能源樹立品牌信任感，此為人和。
因此，國民神車哈弗H6在泰國直接以混動亮相，也就不難理解了。