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在很長一段時間裏，大眾途觀以及換代的途觀L，都是合資SUV陣營裏的領跑者，很多新車上市時，都把它當作最主要的競品，不少自主品牌在開發SUV時，也都會把途觀/途觀L當作標杆。
不過隨着豐田RAV4、本田CR-V在近兩年的換代，以及一汽大眾探嶽的上市，途觀L在愈發激烈的市場競爭下勢頭減弱，如今在合資SUV銷量榜上已經大幅滑落。以今年前七個月為例，途觀L累計7萬出頭的銷量，已經落後CR-V、RAV4、威蘭達、昂科威等合資車型，甚至也被價格區間十分接近的紅旗HS5超越。
在這種情況下，上汽大眾終於推出了2022款途觀L，這不是一次簡單的年款更新，而是一次升級改動都很明顯的中期大改。今天這篇文章，我們就聊聊新途觀L，競爭力如何。中期改款
都改了什麼地方？
首先，中期改款的車型，在尺寸和內部結構上一般和老款保持一致，包括乘坐和儲物空間等方面，都不會有大的變化。改動的重點，主要體現在外觀、內飾的設計調整，以及功能配置的升級。
從新途觀L的前臉，就能看出很明顯的變化，橫向鍍鉻裝飾條在之前的三條基礎上，向下方拓展了一條，並且“抹平”了現款途觀L鍍鉻飾條上的凸起，削弱了一定的粗獷氣息，前臉氣質變得更加簡潔、時尚。
值得一提的是，在從上往下第二根鍍鉻飾條上，新途觀L還新增了一條纖細的氛圍燈帶，我們在中期改款的帕薩特上也看到了類似的元素，只是新途觀L的燈帶處理得更加不着痕跡。
與此同時，新途觀L的大燈造型也隨之改變，並且採用了和新帕薩特相同的IQ.Light矩陣式大燈技術。雖然這點並未全系標配，但新途觀L全系都已經採用了LED光源，而現款的中低配版本，採用的還是氙氣大燈。
至於側面，新途觀L相比現款沒有明顯的變化，甚至輪轂造型也延續了和現款相似的設計，車身側面最能體現新、老款差異的，或許就是前大燈延伸到側面部位的造型了。
尾部的變化也不大，尾燈的整體造型和現款基本相同，只是內部的LED燈組造型得到了調整，點亮之後應該能感受到新老款的差異。
升級的重頭戲
還是在座艙裏
2021款途觀L
2022款途觀L
內飾的佈局變化一目瞭然，新途觀L將現款鑲嵌式的中控屏，調整為懸浮式，中間的空調出風口則隨之下移到了中控屏下方，而兩側之前獨立的空調出風口，則改為了橫向貫穿式，明顯提升了車內的橫向視覺寬度。
與此同時，方向盤的造型也升級為大眾目前最新的樣式，和高爾夫、新帕薩特等車型一樣，按鍵都由現款的機械式改為虛擬觸感式。
而現款途觀L位於中控屏下方的一些控制空調、座椅的機械旋鈕和按鍵，都全部改為了虛擬觸感式。
不過再往下，換擋桿依然延續了機械式，且造型也基本沒有變化，同時換擋桿周圍的實體按鍵和旋鈕，也都保留了下來。
以上這些，就是新途觀L在設計層面的升級，外觀融入最新的家族元素，內飾則對佈局進行大幅調整，同時加入更多科技感的細節，讓途觀L的整體觀感，都比現款要時尚、年輕了不少。
而和競品相比，現款途觀L的功能配置已經有些落後，很多地方都存在短板，而在這些方面，也是新途觀L重點升級的領域。
彌補了那些功能短板？
從汽車之家查閲的信息，2022款途觀L的價格區間為21.58-28.18萬，頂配版的價格相比現款途觀L下調了4千元，其餘的價格區間和現款途觀L基本相同。不過現款途觀L的280TSI自動兩驅智享版，也就是唯一一款搭載1.4T發動機的版本，在新途觀L上消失了。
也就是説，從目前得知的消息，新途觀L全系都搭載2.0T發動機，只是分為高低功率版本。
實際上，現款途觀L的功能配置已經有些跟不上時代了，比如駕駛輔助和主動安全方面，主動剎車和自適應巡航這兩項已經非常普及的功能，僅僅侷限到了現款途觀L 28.58萬的頂配版，而車道保持和L2級駕駛輔助系統，現款途觀L則全系都沒有配備。
新途觀L在這方面終於做了大幅提升，主動剎車從21.58萬的入門版就實現標配，而自適應巡航則下放到了23.38萬的次低配，至於包含車道保持在內的L2級駕駛輔助，雖然也僅僅配備在330TSI和380TSI的旗艦版上，但價格門檻相比現款也下降了3萬多元。
新、老款途觀L具體的功能配置差異如表格所示，除了一系列主動安全配置外，新途觀L在現款的基礎上，增加了類似方向盤加熱、手機無線充電、車聯網、矩陣式大燈以及多色氛圍燈等一系列提升舒適度、科技感的配置，大燈也全系標配了LED光源。
現款途觀L低配儀表盤
現款途觀L中高配全液晶儀表
此外值得一提的是，現款途觀L的3個低配版本，採用的都是機械+單色小尺寸液晶屏的組合，從24.98萬的330TSI自動兩驅R-Line越享版開始，才配備10.3英寸的全液晶儀表。
而新途觀L從21.58萬的入門版開始，就配備了一塊8英寸的彩色液晶儀表（不過目前在網上還沒有看到相關圖片），而那塊10.3英寸的全液晶儀表，則被下放到了23.38萬的次低配版本，價格門檻下調了1.6萬。
至於中控屏，新途觀L的尺寸也從現款的8英寸升級到了12英寸。
可以看出，和現款相比，新途觀L確實彌補了不少短板，價格保持基本一致的前提下，性價比有明顯提升。不過因為是新車上市，現款途觀L數萬元的終端優惠，在新款上就基本被收回了。
就我從4S店瞭解到的信息，新途觀L的現金優惠預計不會超過1萬元，不過這是新車上市的正常現象，不久的將來，新途觀L預計也會有客觀的優惠力度。
升級後的新途觀L競爭力如何？
拋開緊湊或中型SUV的級別劃分，在相同的主銷價位區間裏，新途觀L無疑是合資陣營中尺寸和空間都比較突出的一款。
如表格所示，和一汽大眾的同級對手探嶽，以及最主要的三款日系SUV競品相比，途觀L在軸距和車身長度上都有明顯優勢，不過因為途觀L本質上是基於緊湊級SUV的長軸版本，所以在車身寬度上，它就和其它幾款車型相當了。
大眾品牌對於後排空間的營造一向都比較到位，而本身軸距、車身都超出同級主流水平的途觀L，在空間上也自然有自己的優勢，坐進後排腿部和頭部都非常舒展。其它幾款車型的空間也都比較寬裕，但是對比下來，途觀L的整體空間還是幾款車型裏最突出的：
日產奇駿
大眾探嶽
豐田RAV4
本田CR-V
大眾途觀L
至於動力方面，普遍採用渦輪增壓發動機的大眾品牌車型，在同級別中一向都比較出色：
因為依然有1.4T版本，探嶽的價格門檻比途觀L低了近3萬元，不過論2.0T版本的話，新途觀L的門檻反而比探嶽低5千元，但是這只是2.0T低功率版本的價格，至於高功率版本，新途觀L 26.78萬元的價格門檻，還是比探嶽高了1.8萬元。
當然，以上這些都只是指導價層面，目前探嶽的終端優惠在4萬元左右，而途觀L改款之前的優惠幅度要更高一些，大約在5萬元左右，未來兩款車的具體性價比如何，還要看新途觀L之後的優惠力度。
至於其它幾款車，本田CR-V和豐田RAV4的混動版本價格門檻分別為20.98萬和22.58萬，而在更低的價位，各自採用的分別是1.5T和2.0L發動機，動力性能都會比採用2.0T發動機的途觀L和探嶽要弱一些。
而奇駿目前則更少只有一台1.5T三缸機，實測的加速性能基本能達到途觀L、探嶽的2.0T低功率版本，但是考慮到排量和缸數，在動力總成方面，奇駿相對來説還是處於劣勢。
至於功能配置，我們看下面的表格：
途觀L中期改款前，它在功能配置方面，相比同平台的探嶽有明顯的劣勢，不過改款升級後，兩款車型的性價比就出現了一定的逆轉。
比如自適應巡航，探嶽只有26.49萬的頂配才配備，比新途觀L高了3萬多元，而同樣侷限在探嶽頂配上的L2級輔助駕駛，依然比新途觀L的門檻高1.2萬元。此外，升級後的新途觀L，具備了手機無線充電、10+揚聲器、矩陣式大燈、多色氛圍燈等一系列比較新穎的科技類配置。
不過綜合來看，新途觀L多項配置的門檻，依然要比探嶽高不少，例如電動座椅就比探嶽的門檻高了近3萬元，23.38萬開始配備的車聯網，也比全系標配的探嶽高了近5萬元。
如果不是對新途觀L新增的一些獨有配置比較在意的話，目前不論從指導價還是終端優惠的角度看，探嶽目前依然是性價比比較高的那一款。
而和三款日系SUV相比，新途觀L的配置優勢主要體現在方向盤加熱、全液晶儀表、品牌音響、矩陣式大燈、多色氛圍燈等一系列錦上添花的功能，最終或許並不會成為購車選擇的決定性因素。
而在更多的舒適、便捷類的實用配置上，新途觀L的價格門檻就普遍比三款日系SUV要高很多了。不過大眾品牌的終端優惠普遍都會比較大，而且考慮到目前新途觀L全系標配2.0T發動機，如果未來它的優惠力度能接近現款，那麼新途觀L的綜合性價比，還是比較突出的。
總結
任何一款暢銷多年熱度不減的車型，都有它成功的獨到之處，而任何一款熱銷車型的衰落，也總能找到背後的原因。
大眾的途觀/途觀L，是過去十年裏對中國SUV市場影響最大的合資SUV，如今屬於它的時代可以説已經過去了，而從新途觀L的更新升級，我們也能看出大眾感受到的危機感。
如今新途觀L已經彌補了很多之前的短板，對於這款車，你會選擇它嗎？