在大城市裏的機場、商圈周邊，我們總能看到懸掛各種LOGO的MPV車型，它們出身名門，登堂入室；同樣也大肚能容，大大小小的行李如變戲法般輕鬆搞定。在以大為尊的新衡量準則下，車長5米，軸距3米已經成為這個領域內最新的入場券。但也有人不喜歡它們這般的魁梧，穿宅過巷時短板盡顯無遺。
於是在更偏遠的城市以及鄉村中，我們又可以找到尺碼更小，結構緊湊，沒有過多奢華裝修的本土產品，熟知的五菱、寶駿、東風小康等正是代表作。所以，可以得出這樣一個結論，MPV能勝任多種場景，有大有小，實乃出門旅行，居家必備之良駒也。
在燃油領域有我們熟知的別克GL8、奧德賽以及豐田的賽那，而在新能源時代下，純電和插混技術的快速迭代又再次昇華了人們對MPV的認知。在新賽道上，國產高端新能源MPV呈現了井噴態勢。當新舊再次直面時，你更看好誰？
一、上汽大通MIFA 9，售價：27.99-41.99萬元
車型亮點：高通8155+聯發科8666雙芯片組合，第三排座椅配置豐富
先來看看空間表現，空間是一輛MPV的核心所在，而純電MPV則能將車內空間發揮到極致，結構上的優勢會帶來更強的垂直空間表現。作為一輛車長超過5.2米，軸距達到3.2米的大尺寸MPV來説，落座第一排後，頭頂的縱向空間可以達到2拳以上的水準，而得益於第二排超長的滑軌設計，（990mm）無論是調整到最前，還是調整到最後變身大四座版本，腿部可頭部空間都完全無壓力。而第二排過道180mm的寬度也能保證乘員可以輕鬆進出後排。
MIFA 9擁有同等尊貴的6張座椅，採用了6座獨立設計的好處顯而易見，第三排座椅也擁有同第二排座椅一樣的待遇，腿託、加熱、電動調節等，如果不是滿載，MIFA 9除了提供不錯的乘坐體驗外，還會擁有非常可觀的裝載能力。
而在駕駛輔助方面，MIFA 9表現同樣可圈可點。上汽大通MIFA 9配有友道智途增強型駕駛輔助，時刻提供全面細緻的保護。同時，MIFA 9還搭載了上汽集團全棧自研的輔助駕駛MAXUS-Pilot，基於地平線征程3、TI TDA4兩大領先智能駕駛芯片的支持，能實現高速、低速、零速的“3速段”場景覆蓋。而高通8155+聯發科8666雙芯片組合，確保車機等操作運行流暢。
MIFA9基於新一代E2架構，搭載了上汽集團全新一代電驅系統與寧德時代三元鋰電池，配置了90kWh電池包，CLTC續航里程為560km，整車風阻係數為0.29Cd，百公里電耗僅17.2度，35分鐘就可將30%的電量充至80%。而插混版車型百公里綜合油耗僅1.5L，最大綜合續航里程接近900km。同時它的高效電驅系統，峯值功率可達180Kw。
“不單有萬里挑一的靈魂，還有一副好看的皮囊”，高顏值同樣是MIFA 9的亮點。足夠個性的外觀，MIFA 9不隨波逐流，與其他品牌一樣使用超大的中網樣式，而是高度還原了概念車設計，改為封閉式中網，環抱式日行燈帶、獨特的風道設計，以及分體式頭燈，使得造型個性又科幻。車尾也同樣簡潔利落，貫穿式尾燈採用了分叉式延展手法，將兩側車身包裹。
內飾中，MIFA 9使用了獨特的三聯屏樣式，取消大量物理按鍵，營造出足夠的科技氛圍，除此之外，中控台上的用料也非常精良，大面積的皮革材料和精緻的縫線體現出了這輛旗艦車應有的精緻和豪華。車門內飾板、車內座椅也都採用軟性材料包裹。
點評：不言而喻，上汽大通MIFA 9的產品在設計、配置、動力、續航、安全等各方面都有不錯的實力，這輛MIFA 9有足夠的競爭力在新能源陣營中大展身手。
二、騰勢D9，售價：32.98-45.98萬元
車型亮點：混動+純電雙模驅動，主打高端豪華出行體驗
10月26日，騰勢汽車宣佈，騰勢D9正式開啓交付，並稱將為車主持續提供全生命週期用車服務。自騰勢D9上市以來，大定認購數已突破30000+。騰勢正在全力加快線上線下渠道建設，目前約有61個城市共174家門店開通銷售。
騰勢品牌可以説有着很強的背景，比亞迪+奔馳的強強聯合打造出這個起點很高的品牌。現在隨着比亞迪的技術全面成熟以及戰略徹底轉向純電和混動領域，騰勢品牌迎來再次發力時刻。
騰勢D9就是一款定位在中大型的豪華MPV車型，從圖中就不難看出，這輛騰勢D9風格大氣，擁有超大尺寸前進氣格柵、平直剛毅的車身線條以及大量的鍍鉻裝飾元素。既顯得威猛霸氣，同時也不失該有的精緻的大氣感。
騰勢 D9 採用了全新的設計語言π-Motion，整車尺寸長寬高分別為 5250/1960/1920mm，軸距為3110mm。側面保持了一款MPV必須的修長，電動側滑門以及結實的D柱同樣在騰勢D9上出現，再配上19英寸的多輻式輪轂，以及全新的LED尾燈樣式，整車從頭至尾的精緻感還是很強的。
但在內飾中，缺少了一點品牌應該有的獨立性和創新性，“複製”並非不可以，但最好有點區隔，也能體現品牌的檔次感，這一點，騰勢D9要強化一下。座艙中配備15.6英寸中控大屏和10.25英寸全液晶儀表，可旋轉的中控大屏更是必不可少的騷操作之一，展現了較強的科技感。整車採用2+2+3佈局，且第三排座椅可以放平。
此外，還可以看到水晶換擋把，鋼琴烤漆，騰勢還繼續保留很多實體按鍵，包含後備廂升降、輔助駕駛、駕駛模式、側滑門開啓、前擋風除霧等功能，方便用户操作，這一點要點贊。後排配置了雙娛樂屏幕，扶手處集成了控制區域，高配車型上還將出現丹拿音響，以及在第二、三排頭頂上方分別設置的空調控制區域，此外，騰勢D9還標配雙天窗、雙側電動滑門、四門雙層靜音玻璃等。
動力方面，騰勢D9毫無疑問會擁有雙模驅動形式，除純電外，還有看家的比亞迪DM-i超級混動系統車型，“刀片電池”也將成為該車的核心部件之一。DM-i超級混動技術能讓綜合續航達到1040km，純電續航最大190km；EV動力系統基於e平台3.0打造，CLTC最長續航可達600+km。
點評：騰勢D9雖然掛着騰勢的標，但其實就是一輛不折不扣的比亞迪MPV，從內飾到動力匹配，幾乎都是我們熟悉的參數。比亞迪目前在新能源領域的表現可以説相當霸氣，從年初一直到現在，銷量遙遙領先。而此次騰勢D9開始正式交付，可以説乘勝追擊，再次強化細分市場的佈局，這對比亞迪和騰勢都非常重要，以目前的訂單來看，騰勢D9表現的確很熱。
三、極氪009，11月1日上市
車型亮點：六座佈局，車頂配置娛樂大屏、續航超過700km
如前所述，新能源技術的加入，讓眾多國產品牌在MPV領域重獲新生，而進入這一細分市場的遠不止上述兩個品牌，極氪也開始了自己的佈局。
如圖所見，在外觀設計方面，極氪009的新車前臉造型採用較為方正的風格，封閉式格柵樣式還帶有類似電流造型的細節點綴，最醒目的當屬中間的大面積鍍鉻材質，與車漆顏色形成了鮮明的對比反差。細節造型並不只是擺設，其內部還配備32個獨立發光燈條，點亮後並具備流水效果，進一步增強了整車辨識度，説實話，這前臉的氣勢已經非常霸氣了，絕不會雷同。也有人説前臉像貼了一層錫紙，審美不同，不多做討論。而分體式大燈也出現在了極氪009上面，頭燈隱藏在兩邊的黑色條框中。
方正和硬朗是極氪009在車身上主要想體現的元素，從車身側面就能看出它與其他車型的差異處理，第二段車窗的下沿加入了上揚式設計，多了一絲靈動感。此外，車頭的管風琴元素並不僅存在於前臉之中，輪轂也同樣採用了這種元素。尺寸方面，新車長寬高分別為5209/2024/1856（1867）mm，軸距3205mm。很大，絕對的一個大塊頭。
車尾部分倒沒有更多的出奇之處，方方正正，簡單明瞭。貫穿式的尾燈可以集中你全部的視覺焦點，同時燈腔內再次看到了同車頭一樣採用的管風琴式燈組設計，點亮後的效果非常漂亮，進一步突出科技感和交互體驗。總體來看，極氪009的尾部造型與傳統MPV的風格區別不大，整體顯得大氣、利落。
新車內飾與此前的極氪001風格近似，座艙佈局簡潔，採用了黑白相間的配色，配備平底式多功能方向盤、全液晶儀表以及懸浮式的中控屏，看上去富有科技感。極氪009後排不僅配備了隱藏式桌板，同時還在頂部安裝了15.6英寸的一塊摺疊娛樂大屏，還支持會議模式和 SWITCH 接入及無線投屏，該配置在豪華MPV車型中逐漸開始流行。
在內部空間上，極氪009採用6座佈局，全部標配了真皮材質，同時，第二排的扶手配備了杯架、可以盲操的座椅調節按鈕以及真皮桌板。第三排還支持完全放平，好處顯而易見，不需要坐人時，可以提供更為寬敞的儲物空間，尤其在露營時，顯得更加遊刃有餘。
配置上，第二排座椅頭枕兩側帶有音響，搭載人體工程學座椅，全粒面真皮面料，在透氣度、抗磨抗污等方面有着不錯的體驗。同時，側滑門位置還增加了被官方稱為Smart Bar的觸控式液晶屏，用來控制後排空調、車窗、遮陽簾等功能。
最後看看動力表現，極氪009基於SEA浩瀚架構打造，搭載了前後均為200千瓦的雙電機，系統綜合功率可達543馬力，續航水平將超過700公里。此外，據官方消息，極氪009還將成為全球首款搭載寧德時代麒麟電池的車型。
四、東風悦達起亞-嘉華，售價區間28.89-33.99萬元。
車型亮點：空間寬敞，配置豐富，新晉熱門之選
嘉華無疑是一個在傳統燃油MPV領域強有力的競爭對手，雖然上市有一段時間了，但在熱門MPV車型中，起亞嘉華也吸引了大家廣泛的關注。
首先來説外觀設計，新車基本上參照海外第四代車型，外觀採用SUVLooking概念設計，讓整車看起來更具硬朗氣質且富有稜角，同時國產版嘉華將使用全新的起亞品牌LOGO。在車頭部分，新嘉華採用大面積梯形的點陣式前臉，底部保險槓樣式與中網異曲同工，頭燈被設計得寬而扁平化，自帶一種不怒自威的氣場。就前臉的造型來看，與GL8和賽那完全呈現出不一樣的姿態，新嘉華有更偏向家用的氣息。
然而側面是新嘉華傳遞給人最不一樣的地方，寬大的側滑門是一輛MPV所必須的，同時也顯得力量感十足。但從C柱向後的區域，嘉華做了很大的佈局變化，用一道極為寬大的鍍鉻裝飾來同前部做出區隔，整個後部有點像加裝的感覺，所以在整體感的營造上，並不是特別統一。舉個例子，比如林肯的領航員、凱雷德這種全尺寸SUV的後部，顯得十分壯碩，再加上A柱相當大的傾角，顯得新嘉華剛猛有餘而柔美欠缺。
再回到內飾佈局上，新嘉華的內飾也並未帶來更多的驚喜和新鮮元素，與普通家用轎車相比別無二致。採用了時下較為流行的橫向貫穿式設計，並配備12.3英寸液晶儀表與12.3英寸中控觸屏的聯屏樣式。車內控制按鍵採用實體按鈕與觸摸虛擬按鈕結合。同時還採用了旋鈕換擋機構。
一輛MPV最重要的區域自然是第二排，新嘉華的尺寸為：5155/1995/1795mm，軸距：3090mm。這個尺碼即便對標豐田賽那也並不吃虧，甚至軸距還要略長一點。嘉華第二排座椅的腿託和靠背都是電動調節，同時還可以左右移動，在空間利用率方面並不吃虧，同時還有到一個非常注重安全的細節，第二排座椅的安全帶是採用座椅固定方式，並非傳統在B柱上，這樣無論第二排乘員坐姿如何，安全帶都可以起到有效的保護作用，這一點要比現代的庫斯途強。
來到第三排，嘉華的表現同樣可圈可點。並沒有出現特別誇張的坐板凳的姿態。同時坐墊提供了比較好的支撐性，同時也能找到照顧第三排乘員的實用配置，考慮比較周全。能夠勝任長途出行。
至於配置層面，第二排座椅的通風、加熱功能全部配齊，舒適性方面也是不遺餘力。而其他的智能配置比如主動安全系統、智能駕駛輔助、手機無線充電、立體聲音響等也不會缺席，畢竟價位已經達到30萬級別。
動力方面，新嘉華配備一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為233馬力，匹配8速手自一體變速箱。
點評：起亞新嘉華的空間和舒適性方面都不落對手，它的配置也繼承了起亞一貫的豐富特性，接下來就要看市場表現了，希望它能帶給我們久違的驚喜。
總結：無論是燃油還是新能源，MPV都在努力證明自己從未被忽視，而是越來越綜合和強大的產品力，一專多能，出行多面手，除了受制極端地形之外，可以説無所不至。而在舒適性和乘坐氛圍層面看，MPV更是遠勝轎車和SUV，也有很多人將最後一台車歸納為一輛舒適的MPV，足見它的體驗也是毋庸置疑的。井噴式的發展自然讓消費者受益良多，這個市場本就應該百花齊放、百家爭鳴，你同意嗎？