比亞迪在布一場大局，並履行承諾中。
去年九月，比亞迪發佈了純電專屬平台“e平台3.0”，未來將解決新能源汽車在安全與低温續航等多方面的用户體驗痛點，創造更美好更智能出行環境。另外，新一代e平台完全覆蓋小型車到大型車，並對行業開放共享。
比亞迪董事長王傳福表示：e平台3.0對產品性能的提升，涵蓋了電驅平台、底盤、電子電氣架構以及車載OS各個板塊。這不是傳統意義上的底盤平台或者電驅平台，而是“整車架構的平台化”。所以大家近兩年能看到比亞迪有着明顯變化，汽油版車型逐步被“淘汰”，當紅產品都搭載了DM-i超級混動技術，也因此比亞迪銷量大幅上漲。
據最新消息，近日比亞迪發佈了2021年全年業績報告。報告顯示，比亞迪2021年實現營業收入2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為30.45億元；經營活動產生的現金流量淨額654.67億元，同比增長44.22%，明顯跑贏大勢。
比亞迪在布一場大局。在新產品推出計劃中能看到，單單2022年就計劃推出超10款全新車型。個人不擔心比亞迪賣不出車，擔心的是工廠產能跟不上，普遍DM-i車型的提車週期都達到3個月。另外，當下各種因素正阻礙着新能源市場的發展，諸如電池原材料價格上漲、補貼退坡以及疫情停工等。
海洋系列首款轎車-驅逐艦05
<售價：11.98-15.58萬元>
比亞迪在履行承諾。3月17日，比亞迪驅逐艦05如願在第一季度正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為11.98-15.58萬元。這是比亞迪海洋系列的首款轎車，定位更年輕更智能，主攻年輕消費者市場。驅逐艦05是如何取悦年輕消費者的呢？我認為分為三點，顏值、配置以及動力。
一、全新海洋風格設計
這次試駕的地點是靠海的遊艇會，儘管天氣不算如意，但確實能跟驅逐艦05扯上點關係。車型名稱“驅逐艦05”聽着相當唬人，就如“坦克300”一樣以為是陸地霸主。但瞭解驅逐艦都知道那是一種多用途的軍艦，主要職責是護航。那麼護航這一身份放在一款家用轎車上，也似乎挺搭的。
自王朝系列誕生以來，比亞迪旗下車型的顏值都一直在線，包括全新推出的海洋系列車型，其中驅逐艦05的顏值也確實不低，相比王朝系列車型要更具年輕化，前臉中網看似複雜但就是把所有融合在一起，並沒有太多層次感，更多的是錯覺。
驅逐艦05定位是一台緊湊型車，車身尺寸長寬高分別為4780*1837*1495mm，軸距為2718mm，能稱得上A+級轎車，相比日系雙擎車型更長更寬。而且車身姿態也是運動風格，尾部設計相對飽滿不少。
目前緊湊型車細分市場競爭相當激烈，前有傳祺影豹、名爵MG6，後有長安UNI-V，以上車型都是目前年輕人討論頗多的運動型轎車。相比之下，驅逐艦05在運動風格營造還不夠，但也別忘了它是一款插電式混合動力，擁有汽油車不具備的“快、省、靜、順、綠”五大特點。那麼在動態部分，驅逐艦05會找回顏面。
二、高配車型更具性價比
駕駛驅逐艦05之前，它的內飾設計也值得鑑賞一番。雖説驅逐艦05的內飾設計沒太多驚喜感，但在細節的處理方面，海洋系列車型會顯得別具一格。首先是在顏色搭配上，車內會運用上“黑、紅、灰、白”四種顏色，依舊突出的是年輕化，營造較為輕鬆且活躍的氛圍。
淺色好看難打理，確實是不少消費者所顧慮的。不過作為愛車一派，而且也沒有抽煙喜好，車內的整潔程度相信能長期保證，所以視覺更高級的淺色內飾設計，個人會是首選。但難免，比亞迪配備的大屏也會容易弄髒，特別是家裏小孩對其好奇，伸手擦幾下很容易留下“愛的痕跡”，長期備一條擦巾個人覺得非常有必要。
不過説實話，比亞迪車型配備的15.6英寸大屏值得成為一大賣點，而且還可以翻轉成為豎屏，高級感就顯而易見了，可惜的是隻有頂配車型才配備，其餘配置車型為12.8英寸。大屏內含軟件數不勝數，在這就不過多累贅了，而在這方面，比亞迪官方也確實沒給予太多宣傳的分量，更多傳播的是動力總成。
那麼再説到配置，自主品牌車中高配車型閉眼買也不會虧，基本配備了所有主流配置。但論性價比的話，那麼驅逐艦05比較推薦高配車型，分別為55KM 尊貴型（13.58萬元）和120KM 旗艦型（15.58萬元），因為高配車型相比中低配車型多了一套L2+駕駛輔助功能。不過還是期望改款車型能全系準標配L2+駕駛輔助功能，因為合資做到了，比亞迪也一定行。
三、DM-i超級混動技術
顯而易見，比亞迪股價上漲，銷量全紅，DM-i超級混動技術功不可設。有關DM-i超級混動技術的工作原理就不過多重複累贅，重點説説驅逐艦05的駕乘體驗。
首先是“坐”這方面，第一印象是後排空間在緊湊型轎車級別中還過得去，腿部空間有兩三拳餘量，而且中部地台只有些許隆起，但比起“變態”的廣本凌派和東本享域，本田的MIMI空間理念更值得學習。
座椅的舒適度留下較深印象，柔軟度適中，且經過打孔的處理，長期乘坐不會覺得悶熱，其次座墊也不短，但就是後排地台略高，前方的主副駕駛位的座椅為一體式設計，所以在後排稍微視線不太友好。另外，全系車型只配備了一個較小面積的天窗，若改款後增加全景天窗的選擇，相信能吸引更多年輕消費者的喜愛。
<1.5L（81kW）+單電機（132kW） >
那麼在前排駕駛的體驗，首先這套DM-i混動技術已經得到市場的驗證與考驗，所以這套系統較為符合中國人的駕駛習慣，“平順”這個詞得到很好詮釋，基本給油就走，就算是中段急加速也沒太多不適感，前提是不打開運動模式。
因為運動模式下，這款驅逐艦05似乎要馬上執行任務準備起航一樣，頓時變得暴躁，所以它的0-100km/h加速成績為7.3秒，這要比日系雙擎車強太多。由於購買驅逐艦05的大多人羣都是比較“惜愛”油門的，所以日常駕駛大多用普通模式更合理。油耗表現大家也比較關心，綜合路況平均油耗3-4L/100km之間，官方公佈的饋電油耗為3.8L/100km。
值得一提的是，驅逐艦05在電量充足的前提下（不低於25%），採用普通模式基本都以純電模式行駛，是優先用電的，而電量跌到25%以下，或大腳油門時候，發動機才介入輔助力前進。
所以電機的工作參與率是高於發動機的，這樣的工作原理自然是顧及到車輛的行駛品質了。而發動機的加入，就令插電式混合動力車“可油可電”，不用擔心過多擔心續航問題，滿油滿電的情況下，跑1000公里基本沒問題。
由於後懸掛採用的是扭力梁式非獨立懸掛，大家都比較擔心“顛不顛”的問題。平心而論，這個價位這個級別的小轎車，走爛路沒説幾台不顛的，所以“顛不顛”的問題跟駕駛員的駕駛習慣關聯更大，為什麼不用後獨懸，那肯定是跟製造成本有關。至於調校方面，這一直是自主品牌急需大步發展的項目。
寫在最後
未來，比亞迪的汽車業務將由王朝網、海洋網、騰勢及高端品牌四個板塊構成。隨着海洋體系車型悉數亮相，海洋網銷售渠道也在不斷完善當中，擁有更年輕定位的海洋網，相信能打破之前的傳統服務理念，打造適應新時代消費者的銷售環境，贏取好口碑。比亞迪海豚打開了e平台3.0的開端，驅逐艦05承載着延續的使命，同時海豹也在推出籌劃中，比亞迪今年或許還真能“Bulid Your Dream”。