大數據揭示船舶冬季航行危險

通常,從每年的11月份開始直至來年的3月份,是北半球寒冷而漫長的冬季。北半球的冬季大多受冷高壓的影響,寒冷乾燥多寒潮天氣,且氣候多變,海況惡劣。海上大風浪、蒸汽霧和浮冰都對船舶的航行安全帶來非常不利的影響,是船舶擱淺碰撞等事故的高發期。筆者在對中國船東互保協會近五年來的理賠數據進行分析得出,在上述列舉的冬季期間,發生的理賠案件的索賠額明顯高於其他季節期間,從而對數據的研究延伸至業內,也發現了船舶在冬季更易發生惡性事故。

IMO有關船舶事故的分析

筆者將IMO在GISIS上公佈的數據進行分類,從2010年到2019年的過去10年間,據統計共計發生比較嚴重的海事事故(very serious incident)共計2135起,而在歷年的11月份到來年的3月份期間,嚴重海事事故發生了1008起,佔比接近50%,而這些事故又以發生在北半球居多,由此可見,冬季船舶發生重大海事事故的比例更高。

大數據揭示船舶冬季航行危險
國際海事組織嚴重海事事故統計(2010-2019)

國際幹散貨船東事故分析

INTERCARGO在2020年5月份發佈了全球幹散貨船事故報告,報告統計了在過去十年間發生全損船舶的詳細信息,在對這些數據進行分類中我們發現,在所有的39起船舶全損事故中 ,事故發生時間在每年的11月份到來年的3月份期間的為17起,明顯高於其他時期,佔比約44%。

大數據揭示船舶冬季航行危險
幹散貨全損事故分析

國際油輪船東防污染聯合會溢油事故統計

ITOPF官網公佈的歷年來23起全球重大的船舶污染事故,其中不乏為公眾所熟知的威望號、埃克森·瓦爾迪茲號、阿默茲·卡迪茲以及桑吉輪事故。在這23起災難性的溢油事故中,有16起之多都是發生在冬季(下圖中藍色標記)。

大數據揭示船舶冬季航行危險
全球重大油輪污染事故分佈

中船保理賠數據分析

在對協會近五年來同期(從每年的11月份到來年3月份)案件數據進行分類比較,案件的發生數量在冬季和其他時間相比變化不大,甚至略有減少。但在案件的賠付金額上卻遠遠大於其他時段,進而對案件的類型進行細化得出,冬季船舶的碰撞案和人員傷亡案件的賠付明顯高於其他時間。可見,船舶在冬季期間易發生較為惡劣的海事事故。

大數據揭示船舶冬季航行危險
中船保保賠險案件統計

船舶冬季航行可能遭遇的風險

北半球冬季海上氣温低、風浪大,對船舶操縱和避碰帶來非常不利的影響;船舶搖擺顛簸劇烈,可能造成貨物移位甚至落水的可能;寒冷的天氣會使船員和其他人員的判斷力下降,行動也會受到一定的限制,人員傷亡的風險將可能增加。

1.海面上的漁船、帆船等小物標容易被風浪所淹沒,視覺瞭望和雷達瞭望都可能很難及早發現物標,增加了航行風險。

2.高空冷空氣下沉與暖濕海面接觸的影響,近岸水域甚至洋麪容易形成蒸汽霧,影響海面能見度。

3.船舶在大風浪中航行,船舶的舵效變差,螺旋槳可能打空,還可能誘發船舶機械故障和船體結構失常,如雷達和通訊設備、裸露在外的消防救生設備等。

4.在較低氣温的天氣裏,船舶駕駛人員的注意力會下降,對周圍環境的判斷力會降低,往往會導致嚴重的碰撞和擱淺事故。

5.如果遭遇冰區,船體和車、舵、錨都有受損的可能。

6.貨物積載和綁紮不當,在大風浪天氣極易造成貨物移動,輕則造成貨損,重則造成船體結構受損甚至導致船舶傾覆。

7.冬季寒冷影響船舶貨物作業的效率,導致船舶營運成本增加。此外,液體貨物在極低的温度下貨損貨差的風險也會增加。

8.冬季風乾物燥,船舶取暖使火災的隱患增加,且火易借風勢迅速蔓延,不易撲滅。

9.天氣寒冷,船員容易凍傷;穿着厚重,行動易受限。例如,裝卸工人因甲板濕滑易摔倒甚至跌落貨艙、引航員在登輪時落水。

10.冬季適逢新年和春節兩大節日,再加之新冠疫情影響,繼續留船工作的船員的心理健康問題也不容忽視。

船舶冬季航行的安全建議

1.船長應指派專人及時接收天氣預報,對氣導的信息進行核對,制定安全可靠的航行計劃。

2.增加駕駛台值班瞭望的力度,及早發現來船,船舶避讓早、大、寬、清。

3.對駕駛台助航儀器包括天線設備勤於檢查,定期維護保養,保證所有設備處於良好工作狀態。

4.遭遇雨雪和甲板上浪時,雷達應處於一直開啓狀態,嚴防雷達天線被凍。

5.選擇適當的方式操縱船舶,儘量減少船舶正頂或正順航行,減少船體受損或尾淹。

6.貨艙艙蓋和道門應關閉上緊,防止甲板上浪進入貨艙造成貨損。

7.船舶應對碼頭貨物綁紮進行把關,在大風浪天氣應適時對貨物進行加固。

8.人員外出甲板工作應有序組織,相互照應,無特殊情況,大風浪天氣船長應禁止人員出生活區。

9.公司和船長應及時瞭解船員情緒變化,多組織船上文娛體育活動,增加團隊的凝聚力,幫助船員排解壓力。

結語

基於上述數據統計,我們不難看出船舶在大風浪天氣航行,不僅容易發生航行安全事故,貨物移動和受損的事故也比較多發。同時,惡劣的天氣也易造成嚴重的人員傷亡事故。而且事故一旦發生,由於天氣和海況惡劣,對事故後的施救難度也很大,這往往會造成損失的進一步擴大,因此筆者在此提醒船舶在冬季航行主要從船、貨、人三個方面做好風險防範工作,加強航行值班的人員安排,同時加強貨物監管和勞動力的合理調配,從而儘量避免冬季航安事故的發生。

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