文\魏無羨
“屌絲車，奇瑞造”是一位網友在看到奇瑞艾瑞澤5 PLUS上市發佈會的PPT後給出的評價。
網友之所以給出這樣的評價，是因為在新車上市發佈會上，奇瑞竟然當着全國媒體和消費者的面，打出了“男人都愛小澤，有沒有瑪麗亞都一樣”的宣傳語。這樣的宣傳語猛地一看似乎不過是句玩笑，但是再看一遍又能發現作為一線自主，奇瑞如此公開大尺度宣傳顯然讓人不齒與不悦。
此語一出，果然語驚四座，網友紛紛開啓吐槽模式：
有的説：奇瑞要有小澤老師的顏值不至於混成這樣的，耗子尾汁！
有的説：“奇瑞技術部:我在跟什麼樣的一羣坑貨在上班。”
也有的説：“奇瑞汽車死在營銷上”。
從網友的評判不難發現，艾瑞澤5 PLUS這波上市文案的確引發了吐槽，其宣傳語中隱藏的信息更是讓網友反感。甚至有網友犀利指出，這種文案：“宣傳還是招黑奇瑞營銷人員自己看不出來嗎？還是對手打入奇瑞內部的卧底？”
顯然，大部分網友對奇瑞如此公開定義艾瑞澤5 PLUS的潛在消費者讓很多人不爽，在使其品牌形象蒙羞的同時也必將對產品產生負面效應。
“低俗的文案”顯然是在走“屌絲營銷”的老路，奇瑞如此營銷顯然有百害而無一利。
其一，對於潛在消費者而言，這樣的定位和隱喻極易讓人產生不悦。就像網友吐槽的“俗不可耐”一樣，不論“小澤”指的是車還是人，將二者聯繫到一起都極易讓產生反感，懂這個“梗”的會吐槽它“俗”，而不懂這個“梗”的，在瞭解之後更會對奇瑞的品牌形象產生負面印象；
其二，對於汽車行業而言，這樣的宣傳並不值得鼓勵。自主品牌正和合資品牌進行激烈的肉搏戰，正面交鋒頻頻上演，無論是長城、吉利還是長安都在向上走，並且推出更具積極意義的產品和願景，從而逐漸塑造了自主品牌“高大上”足以和合資抗衡的氛圍。
無論是坦克300的“無路，闖出路”還是吉利星瑞的“中國家轎顛覆者”，抑或是長安UNI-T的“未來科技量產者”他們在宣傳過程中都充滿了正能量，而不像艾瑞澤5 PLUS這樣“屌絲氣”十足。
對於奇瑞而言，不管艾瑞澤5 PLUS是艾瑞澤GX的替代品還是艾瑞澤5的升級版，其都應該在宣傳上積極向上，充滿正能量，而不應做消費者口中的“俗不可耐”的宣傳者。
其三，對於奇瑞自身而言，這樣的營銷將為品牌減分。作為一隻以“技術奇瑞”標榜自身的廠商，奇瑞對技術的執着曾經讓人十分尊重。但是在存量競爭的大環境下，眼下的奇瑞在品牌營銷上顯然開始走起下坡路，不論是聲量上還是影響力上，奇瑞都很少有出彩的事件傳播出來。
而此次引發車圈關注竟然是因為一句“低俗”得宣傳語，可謂好事不出門，壞事傳千里。而之所以有這樣的情況，顯然和奇瑞公關部門及其代理公司的水平有關，貌似“接地氣”的背後其實是拍腦門“想當然”的決定，這在讓行業對奇瑞的營銷水平捏把汗的同時，也將讓其品牌形象蒙羞。
數據顯示，今年11月奇瑞汽車銷量為91893輛，同比增長47.9%，1-11月累計銷量達527156輛，同比下滑0.1%，可見儘管今年車市受疫情和存量競爭多重因素影響，但是奇瑞的銷量表現還算不錯，尤其是瑞虎8和低端品牌捷途的發力，讓其銷量有了進一步攀升的可能。
但不得不指出的是，在轉型升級上奇瑞的星途表現並不給力，尤其是和領克以及WEY品牌存有較大差距，在自主紛紛轉型的今天，奇瑞仍有很長的路要走。同時為了長遠發展，奇瑞也應在品牌營銷上樹立起正確的價值觀，不再以低俗營銷為吸睛點，不再讓品牌減分。
寫在最後：
眼下90後消費者正日漸成為購車主力軍，尤其是對於艾瑞澤5PLUS這種售價在10萬內的轎車而言，其消費羣體更具備年輕化的特徵。但是年輕化並不代表低俗化，在品牌標籤上更不應打上低俗的烙印，讓產品自我降級，讓消費者所不齒。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）