這是世界上最大跨度的三塔自錨式懸索橋。（本報記者戴升寶攝）
●大橋主橋全長1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米
●橋樑跨徑、梁寬均居同類型橋樑世界之最，是黃河上最寬的大橋
●是濟南第12座跨黃河大橋、先行區區域交通“三橋一隧”之一
●雙向八車道，設計時速60公里
●通公交、通軌交，還可步行或騎行
本報10月15日訊（記者 戴升寶）今天上午，由中交二航局施工的世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——濟南鳳凰黃河大橋主橋鋼箱梁頂推順利合龍。
濟南鳳凰黃河大橋是濟南第十二座跨黃河大橋，是濟南新舊動能轉換先行區區域交通“三橋一隧”之一的重大工程，主橋為三塔自錨式懸索橋。鳳凰黃河大橋創造了多項世界之最：大橋主橋全長1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，為黃河上最寬的大橋，其橋樑跨徑及梁寬均居同類型橋樑世界之最。
大跨徑、超寬的橋給施工帶來了極大的挑戰，黃河非通航水域超大體量鋼結構施工是工程面臨的四大難題之一。主橋鋼箱梁總重4.7萬噸，最大節段重量約400噸，由於黃河不通航，無大型水上起重設備，鋼箱梁重量大、幅面寬，現場施工難度大、風險高。
針對這一難題，中交二航局項目部採用“螞蟻搬家”的方式，主橋鋼箱梁施工以化零為整的原則，採用了“三地”建造模式，即鋼結構製造基地製作單元件、濟南拼裝場地總拼、橋位處提樑焊接的施工方式，最大限度利用工廠標準化、機械化、自動化加工的優勢資源，提高現場總拼工效。
“我們在主橋南北兩端各設計了1座提樑站，通過提樑站將鋼箱梁調運至橋面，並相向頂推至中塔合龍。”中交二航局項目部負責人韓景磊説，“主橋超長、超重、大懸臂、長距離、曲線鋼箱梁頂推是施工技術含量最高的環節之一。頂推合龍時最多104台千斤頂同時工作，相當於104條‘腿’支撐着4萬多噸的‘軀幹’協同移動，難度可想而知。我們通過優化同步程序、增加預頂受力、實現位移升降同步、增加每個動作到位信號顯示與自動判斷識別，實現了頂推過程自動化、無人化，且一個頂推循環週期由600秒減少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率，最終實現了毫米級的高精度合龍。”
濟南鳳凰黃河大橋按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主幹道功能，設計時速60公里。建成通車後，“同層佈置、公軌合建”的大橋，既能滿足黃河南北兩岸市民駕車、坐公交車、乘坐軌交過河，也能讓他們步行或者騎單車過河。
來源:濟南日報