根據本田中國的官方通訊，受缺芯片問題的影響，本田9月的終端銷量為121448輛，相比去年同期9月的168872輛下降了28.1%，其中東風本田下滑31%，廣汽本田下滑25%。
數據上看起來是東本的下滑更嚴重，可全年拉通再看，東本以567422輛的成績領先於廣汽本田的540392輛，要知道去年1-9月同期，廣本的市場表現是大幅領先東風本田的。
廣汽本田的優勢車型依舊很強
作為本田在國內的半壁江山，只要是本田的熱銷車型，廣汽本田有條件會上，沒條件創造條件也要上，比如繽智和冠道，再比如CR-V的姊妹車皓影和即將上市的思域姊妹車INTEGA。
通過廣汽集團強大的營銷體系，廣汽本田也的確運用好了本田分給自己的資源。當邁騰阿特茲等車型在起起伏伏的時候，作為B級車常青樹的廣本雅閣始終保持着強大的競爭力，在9月斬獲了19907輛的銷量成績，同比下降11.8%。對於雅閣我們基本同意官方的説法，是缺芯片造成的。
同樣的，皓影、繽智分別取得了13261輛，13893輛，雖然皆有超過10%的同比下降，但在缺芯的大背景下，都屬於正常現象，而且在各自的同級車型中都屬於表現優異。
但既然缺芯，飛度和奧德賽的銷量就顯得有些耐人尋味了，飛度在9月拿下了12355輛的好成績，僅比去年同期下降2.25%，比上個月還環比漲了不少。而奧德賽則在9月以4288輛的成績同比上漲12%。
從飛度到雅閣，這幾台廣本的優勢車型雖然都有下降趨勢，但依舊能在各自的細分市場裏表現出眾。不過問題是既然有車型能不受影響或者受到不多的影響，那或許説明廣本的芯片問題或許是可控的，廣本銷量下跌的最大原因不是芯片不足。
那些逐漸被遺忘的車型
在這次廣本的銷量報告中，沒有提到凌派和冠道。這兩款車一直以來雖不是廣本的強勢車型，但卻仍是廣本銷量中不可或缺的重要組成部分。
我們能查到的是廣本凌派在今年八月只有117台銷量，今年1-8月總共才賣出2.5萬台左右。在去年9月的時候，凌派還能賣出10260輛（1-9月算上封城也有8.3萬輛），如今的銷量成績用一句慘不忍睹來形容毫不為過。
冠道的成績則更讓人心焦，8月的銷量成績僅有45台，今年1-8月賣了2.9萬台。作為一款售價30萬左右的車型，冠道曾經也能拿下近萬銷量，現在卻和寶沃BX5站在了同一起跑線上。
聯想到廣本雅閣、繽智和皓影的銷量下滑，再加上凌派和冠道在各自細分市場的逐漸崩潰，還有廣汽本田今年1-9月被同門兄弟東風本田反超，或許可以總結出一個非常現實的情況，廣汽本田的統治力正在下降，缺芯問題只是表象。
對手在進步，廣本在踏步
也許，廣本是採取了丟車保帥的措施，將凌派和冠道的產能分配給了品牌中的其他車型，但這又有點説不通，因為從廣本的產品佈局來看，基本算是買發動機送車的凌派和主打高端客户的冠道比皓影這類新車型能貢獻更高的利潤。
根本問題在於凌派和冠道所處的細分市場競爭實在太過激烈。
凌派過去在10-15萬區間可以憑藉着合資特供車的身份，以大空間和優秀的質感打動客户，可現在呢？國產有高半級的吉利星瑞，這台車上市一年了價格還是那麼堅挺，合資裏軒逸越發強勢，朗逸寶來的降價更是讓從不玩價格戰的凌派心酸不已，即便凌派去年有改款，但升級還是一如既往的擠牙膏。
而冠道的對手們則更多，要面對合資的昂科旗漢蘭達，還要面對國產的UNI-K和星越L的攻勢，有傳統豪華品牌林肯冒險家和航海家的夾擊，更有高端新能源品牌的虎視眈眈。毫不客氣的説，冠道的競爭力一直都很弱，只是靠着本田的金字招牌才能如此火爆，當對手們進步後逐漸蠶食自己的領地，原地踏步的廣汽本田毫無還手之力。
同樣原地踏步的還有現在依舊強勢的奧德賽，當現代拿出了庫斯途，廣汽傳祺的M8正被更多人接受的時候，很難説奧德賽在將來不會面臨和凌派、冠道一樣的處境。
看不見的品控和看得見的技術投入
除了車型競爭力的問題，廣汽本田的產品品控也不如以往，在去年廣汽本田雅閣就因為燃油泵和安全氣囊的問題被召回過兩次。有一説一，其實召回的事跟廣汽本田也沒太大的關係，主要還是本田方的設計問題，但不可否認，在第十代雅閣已是口碑最差的一代雅閣了。
品控是最讓消費者擔心的問題，一台車的機械設計在生產之前就已經調整好了，但汽車的品質卻和主機廠在裝備過程中的精細化、規範化有很大關係。
廣本皓影在去年上市後不久就出現了多起關於車身異響的投訴包括底盤、轉向機以及車窗附件都有，而姊妹車的CR-V就沒有出現類似問題。在獲得本田熱銷緊湊型SUV的生產銷售授權之後，廣本馬不停蹄的改擴建生產線，效率是上去了，可殘品率也上去了。
當業內諸多人士對廣汽本田的質量和口碑憂心忡忡之時，更讓消費者感到憤怒的是，皓影在中保研正面25%偏置碰撞試驗中， A柱嚴重彎折，車門幾乎脱落，這對於選擇皓影的用户而言，簡直是一種赤裸裸的“羞辱”。
廣本副總經理鄭衡曾表示，要拿最好的產品打動顧客。在皓影上市之初對這款車型評價道:“皓影是廣汽本田以自身21年的積累和沉澱,深刻洞察SUV市場,開闢SUV新價值的顛覆之作。但很顯然，在這樣的品控和碰撞結果面前，副總經理當初的演講越“精彩”，如今被公開處刑的打臉啪啪聲越是響亮。
另外，説本田還在用十年前的技術真的毫不誇張，十多年前研發的這代1.5L排量地球夢發動機感覺本田能用到日本四島沉沒，關鍵直到現在這台發動機以及匹配的動力總成放在市面上仍然在第一梯隊。
可關鍵是十代雅閣在海外市場上的都是2.0T+10AT的動力總成，就是謳歌RDX那套，在國內卻仍然還用1.5T+CVT來打市場，因為廣本在國內的技術投入實在太少。都説本田升級是擠牙膏，而廣本乾脆是連牙膏都不擠了，直接改口氣噴霧了。
寫在最後
廣汽本田的幾款車型還是一如既往的強勢，因為本田的影響力，雅閣飛度這樣的經典車型即使想賣不好都不可能，這大概也是廣汽本田副總經理鄭衡在媒體面前招牌式“自信”微笑的底氣。但是再厚的老本也有吃完的那天，缺芯浪潮一過，真不知那時的廣汽本田會重新振作還是一蹶不振。
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