所以這就是一個尷尬的問題了，每一個品牌旗下的高端車型都代表高油耗，大排量、配備機械四驅，無論怎麼去想辦法、旗艦車型的油耗也很難降低（杯水車薪），所以會被想辦法壓低油耗的只有那些中小排量車型，這類車型往往施加一些手段、效果明顯；舉一個常見的例子，斯巴魯BRZ大家都清楚吧？一款完美、經典到爆的車子，為什麼前幾年突然退出咱們國內市場？最近又重新復出？
BRZ退出咱們國內市場的理由很簡單，本身不是走量車型、斯巴魯捨得放棄，另外一點就是BRZ採用的高轉速自吸，燃油經濟性表現的並不理想，所以為了讓旗下所有產品的平均油耗降下來（應付雙積分），就只能把最小眾的車型BRZ淘汰掉，而斯巴魯後來有了混動、更容易壓制平均油耗，BRZ也就重出江湖了；實際上豐田取消Gt86、淘汰鋭志也是這個道理，豐田雖然混動強大，但豐田旗下的大排量車太多了、而且走量，所以就只能把不走量的這兩款車都剔除！
上述就是各家車企應對排放時，所採取的一些套路，實際上並沒有那麼複雜，只不過就是奔着更低平均油耗下手罷了；奧迪旗下產品沒有豐田混動那麼硬，純電產品也還未成熟，所以在這個節骨眼上也只能將部分車型的全時四驅替換成適時四驅（類似中規普拉多），而題目中奧迪a4還是全時？只能説國五a4還是全時四驅，國六a4已經是適時四驅了，所以這裏面不存在什麼玄機；目前奧迪還保留着部分車型的全時四驅，而在未來、排放規則進一步嚴苛的時候，奧迪很可能全車系放棄全時四驅（情懷是小事、車子能不能賣才是大事），到時候全世界都可能不再有全時四驅了，沒辦法誰讓我們生在了這個整天鼓搗環保的時代呢？
我們喜愛奧迪的全時四驅大部分是出於一種情懷、以及對經典的敬意，但時代不斷髮展，隨着電子系統的不斷完善，全面取代機械是一種必然，實際上基於託森的quattro只保留到了第六代，從第七代開始的quattro就已經是採用冠狀齒輪中央差速器了，相比較託森、它有了不小的改進（但我們仍然會覺得託森更好，對不對？），只不過依然無法實現百分百鎖止、扭矩也無法完全分配，所以才產生了Ultra，就是為了實現後軸動力從零到一百的隨意切換，使得適應性更強！實際上在11年，QuattrO-Ultra就已經配備在了奧迪勒芒賽車之上，只不過那個時代的電子技術不完善，量產問題一定會很多，所以直到今日Quattro-Ultra才被逐漸的下放！
總而言之Quattro-Ultra多了幾分浮誇、而少了幾分純粹，它的出現也算是開啓了一種新的格局，也就是產生了電控四驅將取代機械四驅的訊號；相比較普通用户而言，全時四驅更多是一種情懷、想法，鄙人也熱愛全時四驅、也能巴巴的談上半天，但這麼多年來、鄙人常開的是後驅車，在東北的冰天雪地裏、同樣開着後驅（出現無數次狀況，不過現在練出來了，學費交多了、還能不進步麼），所以鄙人真領略不到全時四驅的魅力，至少沒極限駕駛過全時四驅的車輛；所以對於大多數朋友而言，這個quattro只是個名字，而Quattro-Ultra同樣是個名字而已，如果不提前告知、99%的駕駛者都分辨不出來是那種四驅，所以是何種四驅又能怎樣？無非就是圖個心理滿足罷了，而奧迪勒芒賽車也用Quattro-Ultra，是不是也可以獲得滿足感呢？
