產業發展有規律可循，特別是那些實體產業，從表象上就可以分辨出產業發展的階段，提醒我們這個階段的問題，以及這個階段大概的時長，幫助企業和消費者做出正確的規劃和選擇。
第一階段解決有無問題。
此階段產品功能單一，外型笨重，消費者的選擇的餘地很小。
這個階段有技術內涵的廠家和研發能力弱的廠家拉開了差距。因此，那些技術能力弱的廠家為了生存，只能在產品外形上下功夫，爭取做出差異化，利用“以貌取人”這一人性的弱點進行營銷，實際上這一策略也很有效果，一些外貌協會的成員對此沒有抵抗力。這部分消費者為產品靚麗的外形所吸引，而忽略了產品內在的品質。
這個階段，很多理性的消費者也在抱怨，一些大品牌產品雖然質量過硬，但外形卻落後，“哪都好，就是不好看”，成為一些型號產品最大的槽點。比亞迪就曾經經歷過這樣的待遇，“比亞迪汽車離好車就差一個外形設計師”，直到比亞迪請國際一流設計師沃爾夫岡·約瑟夫·艾格作為全球設計總監後，隨着比亞迪龍設計元素融入朝代系列，比亞迪汽車才統一了外形和內在，實現了表裏如一。就算這樣，比亞迪的車標仍然為最大的槽點。
經過慘烈的淘汰，大浪淘沙，剩下的都是精品，雖然不能説一枝獨秀，也是所剩無幾。這個階段的產品形神兼備，用表裏如一的精品提供給用户高品質的綜合體驗。產品質量上乘，看着舒心，用着放心。
從世界所剩無幾的家電品牌和汽車品牌就能夠看出，這一階段的精品只能是少數幾個。並且這些精品的地位不受其他層次產品的威脅，與中低端產品最大的區別就是不僅有漂亮前衞的外型，同時還有一流的品質，真正做到了表裏如一，沒有槽點。
觀察國內的摩托車產業，目前還處於百花齊放，各層次廠家混戰的階段，屬於典型的第二階段。
雖然有本田、雅馬哈、鈴木這幾個廠家的合資品牌為第一梯隊，但是這些國際品牌很多受歡迎的車型不引進中國。國內的一些廠家核心技術能力弱，就在外形上下功夫。比如個別國產復古車雖然很吸引人的目光，但是提到整車可能小毛病多，或者發動機不夠強勁，所幸這些槽點可以用價格彌補。
而對於這些一線合資品牌，雖然摩托車的質量穩定，但是配置不豐厚，外形也很單一，對於摩托車這一尤其注重外形的產品很不利，因此流失的客户不在少數。拿踏板車來説，有人調侃，很多電動摩托車都比大品牌摩托車好看，可見這一階段有多少有品質沒外形的車型。
在產品發展過程中，這一階段時間最長，廠家的競爭從第一階段的慘烈，轉而為混亂，這個階段消費者上的當也最多。
由於禁摩政策，整個摩托車產業停滯了10年，這一階段也拉長了10年，隨着政策的鬆動，消費能力的提高，產業競爭開始加劇，預計還需要10年左右，國內的摩托車產業才能走入第三階段。
消費者在這一階段應該將摩托車的外貌放在第二位，注重車型的品質，在基本的安全配置齊全的情況下，也不要過於計較那些額外的配置，這樣選車有利於自己，也有利於引導廠家集中精力到提升品質，而非外型設計。
還有10年左右，國內一定能夠出現如本田、雅馬哈、鈴木一樣的企業。