從長遠的角度來説，比亞迪和上汽集團哪個更有投資價值？

從長遠的角度來説，肯定是比亞迪了。如果投資上汽，肯定有的賺，也難免會賠。如果投資比亞迪，從長遠來看，更具投資價值。

要看一個集團有沒有投資價值，無非是看它現在有什麼，以及未來的前景。相比上汽這條大船，比亞迪體量雖然小，但是能量快要爆表，厚積薄發説的就是比亞迪。

上汽的現狀以及未來的展望

上汽，實際控制人是上海市國資委，體量驚人，在2019年就是世界五百強的前五十名，排在第三十九位。主要的業務是賣私家車，賣零部件。這二大塊業務，佔據了上汽95%以上的營業收入。

按理説，上汽賣車能賺錢是好事。但是問題在於，上汽賣的車，基本是合資車，比如上汽大眾，上汽通用，上汽通用五菱等等。這些合資品牌，佔據了上汽賣車收入的八成左右。

屬於上汽自己的品牌，如名爵，大通，榮威這三個，我們只處於聽説過，也見過，但是賣的不好。賣的最好的車，也就是榮威的RX5了，但是現在銷量也下來了。至於名爵，大通這些，銷量慘淡，幹不過合資車，也幹不過國產車。

這種依賴合資車賺錢的情況，是很危險的。因為WTO協議，要求外國汽車不得全資在中國建廠的規定已經失效，這些合資品牌，若是願意付出代價，是可以踢開合作的中國企業，全資掌控在華公司的。

遠的不説，就拿華晨寶馬來説，合資車持股比例限制期一過，寶馬全資收購了華晨寶馬。華晨名存實亡，利潤以前還跟寶馬對半分，現在利潤全是寶馬公司的。

如果大眾，或者通用這二個國際老牌車企，跟上汽決裂，那上汽只依靠自己的榮威，名爵，依維柯等自有品牌，分分鐘就要被龐大的固定支出拖垮。也就是這些企業還要跟政府打交道，而上汽的背後是上海國資委，所以上汽還佔着政府交流上的便利，還不至於跟豐田，通用撕破臉。但是未來的事，誰知道呢！一個是德國大眾，歐美北約成員，美國小弟。一個是美國通用，我們最大的潛在敵人，想想就覺得不靠譜。

此外，現在全世界對於新能源車的發展達成了共識。因為石油開採越來越難，成本越來越高，儲備也沒多少了，把石油拿來燒實在浪費，乾點別的不好嗎？

在這個大背景下，通用，大眾，作為老牌車企，至今沒有拿出非常亮眼的，關於新能源領域的規劃或者技術，都是在等，在看。可以説，新能源領域彎道超車，並不是沒有依據的。看這些老牌車企，支支吾吾，藏着掖着，就知道心虛的很。

所以，投資上汽集團，未來風險有點大。

比亞迪現狀及遠景展望

在去年的十月份，比亞迪在A股市場，拉了一波漲停，市值超過了上汽，位於中國汽車品牌A股市值第一的位置。

這説明，市場看好比亞迪。拿股神巴菲特來説，自從在2008年，巴菲特名下的中美能源控股公司，以每股8港元的價格買入比亞迪2.28億港股股份以來，至今從未減持。

能得到巴菲特的青睞，比亞迪自然有真本事。目前比亞迪集團的營收項目，分為三塊，分別是汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務。

這三大業務中，拎出哪個來，都可以説道説道。

比如汽車業務。目前比亞迪是我國最大的新能源汽車製造商，不但技術先進，還建立了汽車全產業鏈，既可以控制質量，也可以拉低成本，提高產品競爭力。

拿最新的比亞迪漢來舉例，看看比亞迪在新能源領域是做全產業鏈的。

漢的電機，電池，電控這核心三大件，都是比亞迪旗下的各分公司或者事業部提供的。比如驅動電機為永磁同步電機，前後雙電機，一共680n/M的動力，可實現3.9S的最快加速成績。提供的供應商是比亞迪。

電池，為比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，是業界首次通過針刺實驗的電池，杜絕自燃，超安全。此外，比亞迪還是全球前三的新能源電池廠家，從鋰礦石的採收，到成品電池的封包，都能由比亞迪獨自完成。

電控，是比亞迪第四代IBGT電控芯片，完全自研自產。雖然比國外品牌，比如英飛凌的電控芯片有點差距，但是不大，還打破了國外品牌對電控芯片的壟斷地位。

此外，像什麼空調系統，車機的硬件以及軟件，車身的衝壓以及裝配，天窗總成等等，都是比亞迪或者比亞迪子品牌弗迪自研自產的產品。

一家掌握新能源車核心三大件，基本打通汽車製造全產業鏈的汽車品牌比亞迪，還站在新能源的風口上，技術實力還是最強的那一撥，未來起飛是可以遇見的。

手機部件及組裝業務，也就是俗稱的代工廠。作為勞動密集型企業，組裝業務覆蓋消費電子、汽車智能系統、物聯網、機器人、人工智能及新型智能產品等領域。業務的主要客户包括三星、華為、蘋果、小米、vivo、聯想等智能移動終端領導廠商。雖然比不上富士康，但也是業內數一數二的代工廠了。

最後的二次電池以及廣伏產業。前者主要是給比亞迪自有的汽車品牌做匹配，極少外供。光伏產業業界領先，不過光伏產業整體要黃了，意義不大。

最後，相對於上汽只依靠合資品牌賺錢的現狀，比亞迪既有技術，也有完善的路線規劃，未來撐着新能源的風口扶搖而上是可以預見的。所以，投資比亞迪是個更加明智的選擇。