作為美系B級車代表的“君越”，和帕薩特與邁騰對比起來怎麼樣

2021-02-12 由司徒元基發佈於綜合

在中級車市場，長期被以換檔帕薩特和邁騰為代表的德系車、雅閣和凱美瑞為代表的日系車佔領，美系中級車的代表君越和帕薩特與邁騰對比怎麼樣呢？今天談談吧。

由於排放，曾經的賬面優勢不再曾經的君越的賬本參數幾乎是同級別的車型中最高的，261馬力的動力無可匹敵，現在為了滿足國家6標準，君越也換乘了更新的發動機，2.0T車型也從原來的261馬力變成了現在的241馬力，350牛米的參數在賬面上也只能和同級別同檔次的德系對手打個平手。

在這種情況下，君越對不太爭的變速箱很累，在一百公里的加速時間裏可能不比德系對手好，在2.0T高輸出版馬丁和帕薩特能跑7秒左右的情況下，君越只能跑8秒左右，也許你不在乎這個差距，但對君越來説是賬簿和實測成績的雙重輸。多出來的是車身尺寸，多不出來的是車內空間身材尺寸，特別是體長，君越從沒人害怕過，新5026mm的車身長度，君越在同級別的車上以羣雄自居，與此相對，帕薩特和邁騰都是4米9左右的車身長度比君越短了20釐米。

理論上，多出來的車身長度，君越在車內空間方面應該也有相當的優勢，但現實中和曾經的賬本動力一樣，這個君越的實際車內空間在德系車型面前再次被打敗了，而且，無論是後部乘車空間還是後備箱空間，君越都比不上邁騰和帕薩特這兩個競爭對手，這也讓人覺得君越在空間方面的“性價比”不高。配置確實是君越的強項，在性價比方面邁騰和帕薩特是不可比擬的

其實這也是美系車型以往的優勢，在配置方面寫文章是實現弱者品牌“彎道超越”的最好良藥，從某種意義上來説美系品牌的復興是由此帶來的，但這樣的優勢是否對君臨有用我們還是懷疑的，當然，這並不是説現在的君越在配置方面沒有優勢，對君越來説，比邁騰和帕薩特的配置和性價比優勢要大得多，但這樣的優勢在同門凱迪拉克XTS面前消失了。總的來説，君越是輛好車，但很難再進一線了

我們不能否認，君越是性比較高的好車，整體產品能力也很好，但現在在邁騰和帕薩特的對比中，它確實不佔任何優勢，這不是我説的，不是其他哪輛車的評論家説的，是市場説的，市場最冷酷，但同時也是最真實的。

現在的君越面前有邁滕帕薩等主流合資品牌的中級車，後有凱迪拉克XTS搶佔自己的市場，未來對君越還有多少機會，恐怕已經不是別克和君越自己能掌控的了。

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