包袱，在如今這個時代中有很多註解，可以是一種人設、一種責任、一種顧慮，也可以是一種阻礙。但我們又何曾想過，其實包袱也可以是一種動力。正如所謂的偶像包袱，明星不斷地去搭建自己的人設，為求達到理想的形象，這個形象就是他們心中的包袱。而對於汽車品牌也一樣，不同的品牌對於自身都有着一個相應的定位，從而滿足不同消費者的需求，這就是汽車品牌的包袱。
觀致，作為一個最早標榜高端的中國汽車品牌，同時也是最早期實行汽車直營的中國品牌，可以説觀致自出身就立志要打破常規。而基於這種獨特的品牌定位，也為觀致帶來了一波不錯的熱度，伴隨而來的也是相對不錯的市場表現。只可惜在後面的幾年裏，坎坷的生涯路讓觀致幾經浮沉，直至2017年才在寶能集團的收購中安定下來。
時至2020年的今天，觀致在經過自我沉澱3年後，終於再度露面，並正式帶來它的全新力作-觀致7。從產品策略而言，觀致7無疑是觀致品牌再度打開市場的重點產品，旨在為觀致再度激活市場關注，鋪開接下來的發展道路。但從產品層面來看，觀致7又能否擔負起品牌復興的重任，為觀致品牌創造新的一片發展天地呢？
既然要重新開拓出一片新天地，需要的當然是披上新的衣裝，體面地迎接新的挑戰，這對於觀致7而言也同樣不例外。你可以從觀致7上看到全新設計語言，觀致將其命名為“方界美學”，強調的是整體造型風格簡潔幹練，但又不失觀致一貫以來遵循的圓潤式設計風格。尤其是在前臉設計部分，觀致7將車標、格柵、前大燈三者很好地融為一體，帶來更能圓潤整體化的視覺感受。
而在車身側部分，觀致7也同樣沿用了這種圓潤的設計質感。但與此同時，觀致7在車身尾部導入了懸浮式車頂設計，很好地貼合瞭如今時尚和運動化的審美趨勢，再配上20寸的輪轂，為其營造出相當不錯的運動化感受。
來到車尾部分，觀致7的最大設計亮點莫過於其採用的倒7字尾燈設計，為這款車帶來相當不錯的辨識度。同時再配上豐滿的曲線設計，給人一種柔中帶剛的視覺感受。從設計而言，觀致7很好地兼顧了觀致品牌一直所保持的那種圓潤設計，而在此基礎上加入一些更貼合現今社會的審美特性，整體而言還是相當不錯的。
其實對於一個從開始就標榜高端的品牌而言，內部氛圍營造一直是這一領域的重點，而觀致7的市場突破口也可以説全聚於此。如果從整體的設計風格來看，觀致7給我的感覺還是比較滿意的，無論是懸浮式的12.3英寸液晶儀表盤，還是14..6英寸的超大中控屏，配上恰到好處的按鍵佈局和隱藏式空調出風口設計，整體給人的感覺相當舒適。在這方面，觀致7確實要比那些將簡單當成簡潔的設計要好上不少。
但相對的，觀致7某些地方的設計也同樣給人難以理解的感覺。例如集中在方向盤後方的空調出風口，感覺無時無刻都在提醒你：凍手不？又或者是獨特的頭枕角度和偏高的座椅設計，在舒適性上會存在一定的影響。但相對的，觀致7在某些地方的細節又處理得恰到好處，例如其採用的檔把設計，無論是握感還是造型都給人感覺相當不錯，這也從側面彌補了一些不足的地方。
在功能方面，觀致7提供全面的座艙空氣質量管理，包括AQS空氣質量管理系統、PM2.5過濾裝置和負離子發生器，以及CN95級空調濾芯等，保護駕乘人員的出行健康。而在智能安全方面，觀致7配備了ADAS駕駛輔助系統功能及盲區影像補償顯示，車身360°環視系統影像非常清晰，給駕駛員提供了多重保證。再加上科大訊飛人機交互系統等智能化配備，觀致7在功能豐富性方面的表現還是比較可觀的。
從產品實力而言，觀致7的另一大關注點就在於它的動力配備，尤其是其採用的寶馬王子系列發動機，相信是不少人的關注焦點。觀致7搭載了寶馬王子1.6T渦輪增壓發動機和1.8T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率分別為204Ps和231Ps，最大扭矩分別為280N·m和300N·m。從數據上來看，觀致7的性能輸出還是相當不錯的，即使在同級來看也是處於較為前端的水平，但從實際體驗中，觀致7的駕駛表現又是如何的呢？
在實際體驗中，觀致7的駕駛表現也有其獨特的亮點所在，其一在於它的轉向調校較為靈敏，而且懸架方面的表現也相當紮實，在操控表現上還是相當不錯的，可為你帶來不錯的駕駛質感。而在動力性能方面，基於此次小編試駕的是1.8T車型，因此起步感覺還是相當輕盈的，在城市路段使用起來較為輕鬆舒適，而且基於其較高的坐姿設計，在行車視野方面也有着很不錯的表現。但相對的，觀致7的後半段動力調校會顯得有些乏力，而且發動機噪音也相對明顯，這方面也是觀致7在駕駛質感上的短板所在。
整體而言，觀致7的表現還是比較不錯的，再結合其目前的預售價格來看，這款車的性價比也是其重要的賣點之一。而且無論是設計、智能化功能配備還是駕控體驗，觀致7的表現都迎合了當下年輕人的購車需求，從前景來看，觀致7還是一款相當值得關注的新車。但對於品牌而言，觀致7又能否復興觀致品牌，這點還得看未來的市場表現了。