儘管當下緊湊型SUV市場競爭激烈，各種強勢新車頻出，但真正有實力的還是那幾款“老車型”，它們不僅銷量遙遙領先，市場口碑還非常且關注度居高，其中就包括長安CS75 PLUS。
靠着出色的產品力、超高的性價比以及長安汽車多年積累的口碑和品牌形象，長安CS75系列自上市以來累計銷量達160萬輛，其中在近幾年年度銷量更是接近30萬輛，一直都是緊湊級SUV市場前二的存在，得到越來越多消費者的支持和認可。
而如今長安CS75 PLUS也已經更新到第二代車型，不僅對外觀設計進行了年輕化調整，同時內飾也新增了全新的配色，更關鍵的是全系標配了愛信8速手自一體變速箱，成為同級別絕無僅有的存在。
當然，整車具體表現如何，還得實際駕駛體驗一下方可知曉，近日，教授有幸駕駛第二代長安CS75PLUS在雲南進行長距離試駕與試乘，且此次試駕路線不僅風景優美，還具有不錯挑戰性。
風景優美是因為教授此次試駕路線從大理開始，途徑麗江，最後達到香格里拉，其中大理洱海、麗江古城和香格里拉被《國家地理》評選為一生必去的50個地方之一，這無疑讓教授即心動又充滿了期待。
而具有挑戰性是因為這條試駕路線是從低海拔開到高海拔，且囊括市區道路、高速、省道、鄉道以及環山公路等多種複雜路況，無論對於駕駛員還是車輛來説都具有很高的挑戰性，或存在高反情況，導致人呼吸氣喘及車輛動力下降。
非常慶幸的是，此次安排試駕的是第二代長安CS75PLUS 2.0T車型，且也是最頂配的版本，其不僅動力強勁，配置更是應有盡有，為一路的疑難雜症排憂解難，至少不用擔心動力的問題。
關於第二代長安CS75PLUS的動力參數方面，此次試駕的2.0T車型搭載藍鯨NE 2.0T四缸發動機，最大功率233馬力，峯值扭矩390牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。
另外，此次試駕同樣還安排了1.5T車型，其最大功率188馬力，峯值扭矩300牛·米，同樣匹配8AT變速箱。而值得誇讚的是，無論1.5T發動機還是2.0T發動機僅需加92號汽油即可，並沒有嬌生慣養。
值得一提的是，此次試駕共計兩天，首先第一天上午，從大理洱海出發前往麗江古城，路程大概在170-180公里左右，途徑路線主要為市區道路、環海公路以及高速公路，其中以高速公路為主。
另外，在出發前，教授特意將車輛的小計里程和油耗數據清零，以此來統計此次試駕的真實油耗表現，相信這也是很多消費者非常關注的點。而這次車上一共滿載四人及眾多行李物品，加上覆雜的路線和處於高海拔地區，這樣測出的油耗相信非常有説服力。
第二代長安CS75 PLUS擁有四種駕駛模式，分別為經濟、標準/舒適、運動及自定義，為了能更加真實感受車輛的動力表現及油耗表現，教授並沒有刻意使用任何一種模式，而是在它們之間進行來回切換。
動力方面，2.0T的長安CS75 PLUS果然沒有讓教授失望，無論是前段起步，還是中後段的再加能力，都表現得遊刃有餘，完全不用擔心超車時動力不足的情況，能夠給予駕駛員十足的信心。
值得一提的是，第二代長安CS75 PLUS的油門踏板行程較長，可以很好地掌握動力的輸出，配合平順性良好的愛信8AT變速箱，在環海東路開起來那真是無限愜意，在盡情享受車輛帶來的舒適感之外，車外的風景更是令人心曠神怡。
在高速路段，教授還開啓了長安CS75 PLUS全速域自適應巡航功能，徹底解放了雙腳，同時像併線輔助、車道偏離預警及車道保持等駕駛輔助功能都一一開啓，這些功能不僅使行車更安全，同時減輕了長途駕駛的疲勞感。
在經過三個多小時的駕駛，我們一行抵達了麗江古城，表現油耗為8.1L/100km，除了前面提及的複雜路況之外，在整個途中還經歷了小段堵車以及怠速等人的情況，且一路上基本都在向上爬坡（從海拔1970米到2420米），對於一台2.0T車型及滿載情況下，這樣的油耗表現也頗令人滿意。
在麗江稍作調整之後，便再度出發前往迪慶香格里拉，路程大概180公路左右。而為了增加挑戰性及欣賞更多的沿途風景，下午試駕路線並沒有高速路，而是以環山路為主。且值得一提的是，領隊還帶着我們走了一條連導航都導不到的路，開始時還挺期待的，後面發現原來是村道，而且還是非鋪裝路面，非常考驗車輛的通過性及舒適性表現。
當然這對於第二代長安CS75 PLUS來説還是比較簡單，其採用了前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架的設定，整體調校偏向於舒適，在過碎石路段及泥路上姿態還是比較穩定，對於細碎震動的過濾還是比較徹底，傳遞到車內的質感也偏向穩重，有一絲德系車的味道。
另外，在環路路試駕過程中，長安CS75 PLUS的底盤表現給到了一絲驚喜，在教授的觀念中，像長安CS75 PLUS這種高重心的SUV，底盤支撐都會較為一般，會出現較為明顯的側傾現象。但實際駕駛過中，並沒有出現這種情況，而且教授也在後排進行試乘體驗，就算是高速通過大起伏路段時，減振系統也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面，避免內車人員出現晃動的情況，這一點確實給予好評。
當然，除了感受第二代長安CS75 PLUS，沿途的風景更是美不勝收，山谷裏的雲兒聚攏在一起，爭相簇擁着，籠罩着山峯之間，朦朦朧朧與天相接，遠處的彩虹若隱若現，遠遠望去，就如蓬萊瑤台。
由於沒有走高速路，這180公路的路程足足走了四個多小時，且相比於上午，路況更為複雜，一路也是處於爬坡情況（海拔2420米到3300米），海拔上升了近1000米，平均時速也較慢，達到香格里拉後，表現油耗定格在9.1L/100km，一天累計行駛348.8公路，行駛里程348.8公路，耗時7小時50分鐘，平均時速44.6公里。
在這種高海拔缺氧環境下，以及車輛近乎滿載和道路蜿蜒曲折的情況下，加上途中部分路段駕駛激進，最終跑出9.1L/100km油耗表現，説實話，已經很滿意了，雖説不算絕對省油那種，但費油絕對稱不上。
圖為和諧塔中塔
圖為納帕海
圖為小中甸草原
第二天為自由試駕，可以在整個香格里拉範圍內進行了充分試駕體驗，可以打卡眾多景點，包括和諧塔中塔、香格里拉第一村印經院、納帕海景區、娜拉臘生態公園以及小中甸草原等。
我們一行人選擇了納帕海景區，不僅是因為這裏風景優美，是理想的打卡勝地，更有着蜿蜒的山路以及水上公里，非常考驗長安CS75 PLUS綜合性能。
其中第二代長安CS75 PLUS有一項功能真是非常實用，尤其在香格里拉個別單車道路線起到非常重要作用，它就是540度高清全景影像/透明底盤，可以清晰看見四個輪胎所在位置，更好地應付惡劣的非鋪裝路面以及輕鬆完成會車。
另外，第二代長安CS75 PLUS其它配置在這次試駕中也有體會，像前排手機無線充電功能，可以保證在長途試駕過後，手機仍然擁有較高的電量；像8揚聲器索尼音響，出色的音質配合良好的隔音水平，帶來不錯的舒適體驗；像前排座椅加熱功能，在香格里拉這種晝夜温差巨大的地方，屬實是一個好配置。
同時像全景開啓天窗、電動後備箱、前排無鑰匙進入、遠程啓動、HUD抬頭顯示、電動座椅記憶、高德地圖航段、WiFi熱點、64色環境氛圍燈、温度分區控制及外後視鏡電動摺疊等功能。在此次試駕中，基本都用上，不僅增加了體驗感，而且實用性非常高。
聊完試乘方面的感受，再來簡單看看第二代長安CS75 PLUS相比老款車型，外觀內飾有何具體變化？首先外觀主要體現在車頭和車尾部分，前進氣格柵尺寸更大，造型也更年輕時尚，兩側大燈組造型也很犀利，同時日間LED大燈也採用了貫穿式設計，科技感提升的同時增加了辨識度。
側面主要換裝了造型更運動的輪轂，讓整個車身顯得更加飽滿有力量感，尺寸則保持不變，長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm，對比同級別車型有着較大優勢，提供不錯的後排乘坐空間及後備箱裝載空間。
車尾也採用了當下流行的貫穿式尾燈設計，與前大燈相呼應，且燈腔內部設計非常精緻，點亮後驚豔感十足。此外，第二代長安CS75 PLUS依然保留獨特的雙邊共四出排氣，進一步提升了新車的運動化視覺效果。
內飾方面，整體佈局並沒有什麼變化，依然配備雙12.3英寸組成的一體式屏幕、平底式多功能方向盤、貫穿式空調出風口以及遊艇式電子擋把，視覺效果依然非常出眾。
另外，為了迎合年輕消費羣體以及呈現更豪華的內飾氛圍，第二代長安CS75 PLUS在老款內飾配色的基礎上，新增科技藍白內飾配色，在這個配色下，整個車廂氛圍更温馨舒適，宛如置身於百萬豪車之中。
整體而言，通過此次試駕活動，對第二代長安CS75 PLUS有了更多的認識，它不僅動力出色、換擋平順及乘坐舒適，整體行駛品質也不亞於20來萬的日系車和德系車。同時在外觀和內飾的設計上，也比較討好國內消費羣體，配置也基本入門即高配，暢銷多年不是沒有原因的。
當然，除了試駕第二代長安CS75 PLUS之外，對於沿途的風景更是讚不絕口，而當地的美食、文化和風土人情也增長了教授的見識，算是認識一次非常難忘的試駕之旅。