冰雪試駕在這個冬季沒少去，各個汽車品牌帶來的冰雪試駕體驗也都有很大的不同。有的側重於操控體驗，感受車型在冰雪特殊路面的駕駛樂趣；有的則側重於安全，在四驅系統的加持下，體會車輛在冰雪路況的行駛穩定性。而這一次我們來到斯巴魯的冰雪試駕活動，為的就是感受斯巴魯引以為傲的Symmetrical AWD四驅技術。
這次重點體驗的車型就是2022款斯巴魯森林人，這款新車在國外發布近五個月後就來到了國內，引進的速度還是非常快的。作為中期改款車型，新款森林人在外觀設計、細節配置上都有着明顯的改變。
外觀肉眼可見的變化基本都集中在前臉，大燈與中網格柵更換了造型，整體要更加犀利一些，一改平日森林人中庸的形象。另外，能看到新款車型新增了整車黑化元素和升級的鍍鉻裝飾，讓森林人看上去更加精緻和年輕。
相比之下，新款森林人車尾的變化並不明顯，經典的C字型尾燈辨識度極高。霧銀色的下包圍裝飾得到了保留，下方仍採用單邊單出的排氣佈局。
車廂內的改變就沒有什麼了，2022款斯巴魯森林人整體依舊保持現款車型的內飾設計風格，可能看上去缺乏檔次感，但注重的是實用性。不過用料還是比較實在的，內飾面板採用軟質搪塑和仿皮質搭配的面料，整體做工也還不錯。
整車唯一彰顯智能科技的地方就是中控屏幕，8英寸的中控大屏採用了觸控操作，系統的易用性表現還不錯，顯示效果也還算清晰，但操作時的反饋速度算不上靈敏。系統僅支持百度CarLife互聯功能，遺憾不支持CarPlay。但基礎功能還是比較齊全的，地圖、聽歌、天氣查詢等等功能都內建在了系統中，只不過使用聯網App時，需要連接手機熱點才能正常使用。
行駛穩定性是亮點2022款斯巴魯森林人同樣全系採用水平對置四缸2.0L自然吸氣發動機，最大功率113kW，峯值扭矩196Nm。老實説，這款發動機的參數確實要比同級對手弱了一些，但森林人的優勢在於全系搭載全時四驅，整車日本原裝進口。
四驅系統方面，斯巴魯森林人採用的是Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統，並搭配電控多片離合器式限滑差速器。前/後60：40的日常動力扭矩分配，能夠應付多種路況和環境，併兼顧日常駕駛。在駕駛森林人經過積雪和結冰的坑窪路面時，動力能夠自動切換至前/後50：50的扭矩輸出，配合介入及時的限滑功能，能夠為車輛提供出色的脱困能力。
這次斯巴魯的冰雪試駕放在了黑龍江伊春，被譽為林都，試駕的路線基本也都安排在了林道內，所以路況還是比較惡劣的，不過斯巴魯最具代表的左右對稱全時四驅系統發揮了重要作用。左右對稱全時四驅最重要的特徵是傳動軸位於車輛的中心位置，從水平對置發動機開始，沿驅動軸呈直線左右對稱排列，相比L型縱置或橫置發動機，平衡性上具有天生的優勢。
從森林人這款車的命名我們就能夠看出來，它適合行駛在複雜的道路環境中，一天的試駕中，我們駕駛森林人行駛在雪道、泥濘道路或日常遇到最多的潮濕路面等複雜的路況時，四驅系統可以保證車輛擁有的良好平衡性和行駛穩定性。同時，左右對稱全時四輪驅動系統也能夠利用水平對置發動機的低重心優勢，讓駕駛員在爬坡和低速通過側坡時，對車輛重心的掌控更加直觀。
值得一提的是，斯巴魯全系車型都搭載了X-MODE模式，當打開X-MODE模式時，電子限滑系統能夠進行更加積極有效的干預，並對打滑車輪及時施加制動力，減少動力喪失，提升脱困能力。森林人的X-MODE模式包含山地和泥土路況、雪地路況和深雪模式，當我們發現車輛在雪中打滑時，可以開啓雪地模式進行嘗試，如果積雪過深，並伴隨陷車風險，我們就要第一時間打開深雪模式，通過四驅系統更強的電子限滑程序來進行脱困。
除了四驅系統的能力，森林人也擁有220mm的最小離地間隙，這足夠讓它應付日常和旅行中並不嚴苛的駕駛環境，相比同級別其它城市SUV，森林人的優勢非常明顯。
除了雪地駕駛外，在冰面駕駛也能感受到森林人的另一番樂趣。以前驅為主的四驅系統，會在彎道中呈現出些許推頭的感覺，但當檢測到打滑時，通過變換前/後軸的扭矩輸出比例，可以讓車輛始終按照駕駛員的意圖行駛。而如果你覺得太過無聊，只需要快速深踩油門，短暫的失控感也能夠為你帶來小小的樂趣。
總結斯巴魯森林人算是緊湊型SUV市場的小眾產品了，相比主流對手，它的產品力不夠突出，不過標籤依然明顯，“水平對置發動機”、“ Symmetrical AWD”四驅系統，這些都是斯巴魯引以為傲的技術特點。在冰雪試駕中，我們也着重體驗了森林人在嚴苛環境中的表現，除了豐富的駕控樂趣外，不俗的通過能力也稱得上森林人的拿手好戲。
