楠木軒

單店9天訂單70台,比亞迪海豹已經搶走2成特斯拉準用户?

由 度方針 發佈於 綜合

5月20日開啓預售的比亞迪海豹,6小時訂單量突破了2萬台。

這些預訂的訂單,都是用户在沒有見過實車的前提下完成的線上訂單,這種場面在比亞迪身上已經不是新鮮事。我們可以視為這是用户給予比亞迪品牌和產品的一種認可,接受了它逐漸升高的價格,認可了它產品的實力。比亞迪海豹的實際訂單量,每天還在增長,而這其中就有從特斯拉手裏搶過來的份額。

比亞迪海豹搶奪特斯拉的市場,有沒有機會?

每日新增的訂單,有“雙持”的用户?

比亞迪海豹是e平台3.0的首款轎跑車型,也是真正意義上比亞迪對標特斯拉Model 3的車型。定位中型車,預售價21.28-28.98萬元,頂配的預售價比特斯拉Model 3入門版售價還低,而且產品實力不錯,用的都是比亞迪自家最新的技術CTB電池、iTAC系統、e平台3.0等等。

比亞迪海豹的續航版本給出了550、650和700km三個選擇,頂配車型0-100km/h加速成績3.8秒,還可以選裝iTAC系統。無論是用性價比對標特斯拉Model 3入門版、還是用性能對標Model 3高性能版,都基本夠用了。

從定價和產品實力上來看,比亞迪海豹有能力剛一波特斯拉Model 3,那麼實際情況究竟如何?

此次我們在同區域內的多家比亞迪海洋網經銷商進行了走訪,在海豹剛剛接受預訂的時候就已經進行了一次瞭解,當時由於車型信息還沒有全面公開,訂單量還比較保守,單店浮動在27台左右,因為隨時可以退訂所以訂單總量(單店)有增有減。時隔半個多月,在海豹車型信息完全公開之後,三家經銷商分別給出了55台、67台和70台的訂單量,並且每家店每日都有新增訂單。

展車和試駕車預計會在6月底至7月初之間到店,現在預訂成功,提車需要等到7月底至8月初,提車週期1-2個月左右。

一個核心問題,這些訂單中有沒有特斯拉潛在用户?

店裏現在沒有比亞迪海豹的展車和試駕車,線下看車的用户不算多,工作人員稱在這些訂單用户當中,有一部分(佔比2-3成)是持有特斯拉Model 3訂單的,(特斯拉Model 3定金需要1000元,不可退不可轉讓)。他們的打算是特斯拉Model 3現在需要等車5-6個月左右,時間太久而且價格高,1000元的定金不退定損失也不大;預訂海豹需要2000元,可以退訂,現在唯一還沒確定的是實車的質感與駕駛品質,這是他們猶豫不定的。

比亞迪海豹,鎖定的是哪波消費人羣?

比亞迪海洋網的產品把目標人羣對準了年輕的消費羣體,不再是以轉化燃油車老用户為主,構成海豹訂單的絕大多數羣體都是年輕人,是新增用户;而且現在比亞迪大部分訂單以漢、唐以及海豹為主,幾個高單價車型訂單佔比逐步提高,2022年4月比亞迪平均成交價19萬。

高單價車型比亞迪漢月銷量破1萬,這也側面説明了一個問題,消費者對比亞迪的品牌形象、產品形象都已經有了一個新的認識,並且願意接納這個品牌投放的新產品。

新的增量空間,還會出現在南方市場?

促成握有特斯拉定單的用户,轉頭雙持比亞迪訂單的原因,首先是比亞迪品牌的產品實力已經得到了市場的認可,相比之前價格更高的產品有了走量的能力;另外,提車週期是一個非常重要的問題,在特斯拉供應鏈受到影響的時候,最直觀的體現在了5-6個月的提車週期上,甚至超過6個月還沒提車的用户也存在。

在特斯拉產能受限,提車週期普遍5-6個月的時候,理論上來説比亞迪有能力搶奪它的市場份額,至少現在預訂階段已經有一部分體現。

比亞迪的主場是在南方市場,例如廣東、浙江、江蘇省這是今年4月份比亞迪車型上險量前三的省份,分別1.90萬輛、0.77萬輛、0.65萬輛;再深挖一下,比亞迪在深圳賣的最好,4月份上險數量6609輛位居榜首,其次是佛山、天津、成都和廣州構成了前五名。

比亞迪還會在南方繼續獲得增量市場?

以目前的形式來看,南方市場還會是比亞迪的主戰場,尤其是以深圳、佛山為首。從5月底發佈的相關新能源汽車補貼政策來看,佛山購買開票金額20-30萬元的新能源車每輛補貼1萬元,更新換代新能源車每輛補貼1.2萬元;在佛山補貼政策的基礎之外,深圳還新增投放2萬個購車指標,對搖號60期以上的申請人開放,如果中籤後購買新能源車型最高每輛補貼2萬元。

以現有售價+當地補貼政策,比亞迪海豹的價格可能會來到19.28-26.98萬(每輛2萬元補貼計算)和20.28-27.98萬(每輛1萬元補貼計算);而根據市場情況來看,訂購最多的預售價22.58萬、26.28萬的兩款車型,價格可能會來到20與25萬這個級別,更進一步拉低了購車門檻,也小幅度的拉開了與特斯拉的價格差異。

有訂單就穩了?不增速產能是隱患

但即便有新的增量市場,也不能認為比亞迪這波就真的穩了。現在,比亞迪在手中訂單充足+供應鏈穩定的前提下,唯一的問題就是訂單增速大於產能增速。根據比亞迪2022年的產能規劃來看,4月份規劃產能11.7萬輛實際產能10.7萬輛,要比預期較慢;而5-7月份的規劃中,月產能將會突破15萬輛,12月份月產能會達到22.1萬輛。

比亞迪短期內要做的,加快海豹的產能爬坡,目前比亞迪海豹由常州工廠生產,規劃產能是2萬台/月但這要等到6月份才能達成;而常州工廠與海豹共線生產的還有比亞迪元PLUS,為了更快的度過產能爬坡可能會影響到元PLUS的產能情況,根據之前已經突破2萬輛的訂單,現在訂購的用户等車的時間可能要比1-2個月要久。

另外,根據海豚上市初期的產能爬坡節奏來看,4個月左右的時間就基本能縮短提車週期,在7月份之後比亞迪常州工廠的產能可能會擴產到2.5萬台每月。

如果比亞迪產能增速還是按照4月份的節奏,有可能出現的局面是產能、訂單增速失衡,特斯拉加速回血加快提車週期,最終“雙持”用户的訂單迴流到特斯拉那裏。即便比亞迪握有大量的訂單,但沒有交車之前都不能轉化為銷量,產品不愁賣但產能的限制是目前比亞迪面臨最大的難題。