陽春三月，中國的南方城市，總是在陰雨綿綿中度過。不過正是這樣的意境才讓山林更加的“仙”味。青山環繞，綠水相伴，開上一台途觀X，行駛在千島湖的環湖公路上，會是一種怎麼樣的體驗？除了不斷後退的美景，途觀X還會給到大傢什麼不一樣的驚喜？帶着這些疑問和我逐一揭開答案。
通過一天的環湖試駕，我總結了途觀X這台車的5個優點和2個還需要努力的地方，因為對於大眾車型大家都非常熟悉，所以接下去的內容，我將會詳細的和大家分享一下，我認為途觀X的“5+2”。
簡單回顧一下途觀X，定位於中型SUV，基於途觀L打造而來，2020年年底上市，外觀上仍保留了一絲途觀L的味道，但是車尾則是完完全全的顛覆，Coupe的溜背造型，只需一眼，你就會牢牢記住它。前方高能！！！注意劃重點
大家都知道途觀X的整體外觀設計依然是延續着途觀L的設計語言，在大多數人看來，途觀X無非就是使用了更加運動的R-Line套件和更加年輕的前臉造型。如果真是這樣，那我覺得大眾花那麼多錢“養”着一堆設計師絕對是浪費，凡是學過汽車設計的都可以吧。除去表面看本質，途觀X的輪眉和輪轂都是經過重新設計，目的就是為了讓風阻更小，透風性更強。可能有人覺得，這也能算得上優點？當然，使用的時間越長你就會發現，這一點點的改變，可以讓你的用車成本，在不經意之間減少。
LED大燈？矩陣式大燈？已經不是什麼新奇的萬物，別説合資車了，就算是國產車型現在也都在陸續普及LED大燈和矩陣式大燈。但是能夠被叫做Matrix全LED矩陣式大燈可不是一般車型所能搭載的，雖然Matrix是矩陣大燈的統稱，不過你們有見過幾家車企在説到矩陣大燈的時候提及Matrix。舉個簡單的例子，奔馳的Multibeam矩陣式led大燈。而Matrix全LED矩陣式大燈通常只有奧迪的高端車型才會搭載，所以這套技術能夠下放到途觀X身上，我覺得途觀X是大眾寄予厚望的一款產品。順帶提一句，途觀X是帶有自動遠近光燈功能的，單説這個技術其實沒什麼稀奇的大家都懂，無非是通過攝像頭去感應對面的車燈以及路上的行人等，不過途觀X多增加了一個感覺“器官”就是雨刷，通過不同的雨刷速率，去感知目前的雨量大小，來自動調節遠近光，這對於剛上路的新手，真的是太友好了。
其實這套車機系統在大眾的新車型上還是比較常見的，UI的設計非常經典，整體的操作也很簡易，不過既然這是一台年輕人的潮車，沒點新奇好玩的怎麼吸引年輕人？所以中控車機加入了手勢操作以及語音控制功能。像一些常規的打開空調，控制車窗，播放音樂等等，不用動手，呼之即來。CarPlay和CarLife這種年輕人的標配，肯定也不會缺席。
一般説到“潮車”，年輕人的選擇等，給人的感覺，這就是一台專注前排的車型，後排可能可憐的只剩下座椅。但是途觀X還是儘可能地讓後排乘客沒有那麼大的落差感，大眾車型的空間優化一項做得很好，所以後排空間非常寬敞，除了後排獨立的空調出風口和三個獨立頭枕之外，還配有獨立的空調温度控制，以及一個USB接口和type-C接口，而且後排的頭部空間也沒有因為這是一台Coupe車型而侷促。
相比起傳統的SUV車型，Coupe車型這種掀背式的尾門開啓方式，可以獲得更大的開合空間，當你搬運一些大物件的時候會非常的方便。而且整個後備箱的內部空間也是非常規整，內部還有錨點以及12V的電源接口。長途自駕遊帶上一個車載小冰箱，裝入一家出行的行李，這畫面--真美！
人無完人，車無完車！沒有吐槽點的車子是不存在的。
科技讓社會進步，沒錯！所以現在越來越多的車型用中控大屏代替原本繁瑣的物理控制按鈕，雖然大眾車型並未隨波逐流，只是將原本的物理實體按鍵，轉變成觸控式按鍵，就好比途觀X的空調控制區域，顏值可以給一個很高的分數，全觸控的操作方式科技感也很強，但是完全沒有觸控反饋，可能有人覺得無所謂，那我換種方式表達，就是你完全不知道自己是否打開了空調，是否調節至自己適合的温度，這樣一説是不是大家都理解，觸控反饋是很重要的，不然你只能低頭查看，這......是不是很有畫面感，不過方向盤的多功能按鍵雖然也是觸控式，但卻有反饋力，所以我就有點奇怪設計師的腦回路了。
雖説是一台年輕潮車，但是後排都給獨立空調控制了，為什麼車門板的上端不能像前排一樣使用軟性材質呢？你們説呢？前面説了雖然後備箱開口很大，不過這畢竟是一台Coupe車型，所以在垂直高度方面還是略遜一籌，簡單來説就是過於方正的東西可能就難以塞入了~~~不過既然你選擇一台Coupe那你絕對不會在意這個，畢竟是真的帥！為了顏值可以犧牲一些，這是很多年輕人都認可的。
至於動力和整體駕駛感受，其實不用我多説大家也非常熟悉，EA88第三代2.0T渦輪增壓發動機，搭配的是7速濕式雙離合。整體的駕駛感受就是非常的“大眾”，這一代的雙離合變速箱經過不斷的優化，一二擋頓挫的感覺幾乎不存在，在市內走走停停依然始終如一。雖然渦輪遲滯的現象還有，但是這也是很多車型都存在的問題，不過這零點幾秒的感覺，我想很多人都不會在意，畢竟之後到來的則是非常強勁的推背感。而且這台車還配有四驅系統以及多種路況模式選擇，所以説它是一台多功能運動車型也無可厚非。
顏值即是正義，縱觀國內的轎跑SUV市場，其實還沒有完全的成型，雖然車型眾多，但也未像途觀X這樣讓人眼前一亮。或許很多人會説寶馬X4、X6，保時捷Cayenne Coupe都不錯啊，但看價格，途觀X的頂配車型官方指導價30.59萬，所以不用我多説了。而且途觀X給人的感覺就不是一款走量的車型，而是一款走“型”車型，那麼你會不會為這個“型”買單？別急着給出答案，體驗一番之後我想你會和我有相同的感覺。