[愛卡汽車 新能源頻道原創]
在國內如果您想買一輛混動車型,相信大部分消費者都會選擇豐田品牌的車型,畢竟無論是品牌、還是口碑或性能,豐田雙擎車型的表現都讓人滿意。但在國外市場,近兩年電動汽車的增長勢頭明顯猛於混動車型,例如美國和歐洲都把電動汽車當做了未來的發展方向,可見豐田似乎打錯了它的“如意算盤”。
在這種大趨勢下,豐田宣佈了它的e-TNGA純電動架構,相比之前豐田在TNGA架構下研發的“油改電”車型,e-TNGA架構完全是為電動汽車設計,同時斯巴魯、雷克薩斯等品牌也會在e-TNGA架構上研發自己的電動汽車。那麼e-TNGA架構有什麼特點?和其他電動平台相比會有什麼優勢?今天編輯就和大家簡單聊聊。
我們知道,汽車平台化的應用,可以大幅減少研發的時間和成本,同時還提高了零配件的標準化和通用度。所以豐田的TNGA架構不但產生了卡羅拉、雷凌等這些緊湊級車型,同時還有凱美瑞、榮放RAV4等這些中級轎車和SUV車型。e-TNGA架構其實和TNGA架構非常類似,同樣是一個模塊化的平台,這意味不同零部件可以猶如搭積木一樣,可以自由組合,以製造出不同尺寸、級別和類型的車輛。這也是目前其他主機廠,使用平台架構時非常看重的部分。例如我們在解讀電動汽車平台(1)中談到的大眾MEB平台,同樣也有這個特點,如果大家還不瞭解MEB平台,可以點擊下面的圖片進行回顧。
從我們目前得到的資料來看,e-TNGA有三個數據是固定不變,第一是電控系統和電機組合體的位置。豐田為e-TNGA設計了大中小三個規格的電機,根據不同車型,輪距可以加寬,離地間隙也可以調整,但前軸電機與防火牆之間的距離是固定的。
第二是動力電池的寬度,這個參數是不能改變的,因為它需要滿足放進A0級車身的需求。動力電池被設計在車底中央部分,它並不會影響地間隙或侵佔車內乘坐空間。電池模組的數量可以根據續航里程的要求進行增減,但每塊模組的結構是一樣的。也就是説,如果需要長里程,增加電池模組數量就可以了。可見,大尺寸車型在佈置電池數量方面有着天生的優勢。
第三個固定的是後軸電機的位置,這個和前電機的設計類似,主要是適用於四驅或SUV車型的需求。此次之外,例如車輛長度、寬度、軸距以及前後懸的長度等,全部可以根據車型進行相應的調整,可見靈活度會非常高,所以才能打造出非常豐富的車型。
除了車身尺寸,e-TNGA在電機數量、懸掛結構以及電池容量方面的寬容度同樣很高。可以想象,e-TNGA會跟TNGA架構一樣,在模塊化的基礎上進一步對平台進行細分,共用的模塊越多,構建不同的車型也就會越簡單,例如你只需要選擇好電機功率大小,電池模組數量,以及哪種車架就好了。
如此富有競爭力的架構開發費用肯定不低,所以豐田還召集了鈴木、斯巴魯、大發,以及自家的雷克薩斯,有點大哥牽頭小弟跟進的感覺,但它們也會共享e-TNGA架構的技術,這更有助於降低成本,加速研發速度。另外在車型定位方面各個廠家也會有的放矢,鈴木、大發主攻小型車,斯巴魯以中型車為主,雷克薩斯則強調豪華,可以説發揮了不同品牌的各自優勢。
同時參與其中的還有很多供應商,尤其是在動力電池方面,除了一些國外品牌,例如LG、三星、松下和東芝等,還有我們熟悉的寧德時代和比亞迪,也一同進入到豐田的採購鏈之中,可見這兩家公司在動力電池方面的實力。當然也有可能是考慮到相同車型在不同地區銷售,使用的電池也會存在差異,其實這在特斯拉Model 3上,就已經發生了。
目前在e-TNGA架構下開發的電動汽車還沒量產,那麼未來會有那些車型可以讓我們憧憬呢?其實現在已經有相關新聞爆出了。豐田最近就發佈了一款新電動SUV的預告圖,它定位於中型SUV,車身尺寸或與RAV4相仿。此外斯巴魯和雷克薩斯的電動汽車也是蓄勢待發的狀態,相信不久後就會問世。
編輯總結:雖然豐田的e-TNGA架構目前還沒有實車量產,但豐田這次在電動汽車領域儼然已經下了很大的決心,雖説目前關於e-TNGA架構的信息還比較有限,但我們相信豐田作為傳統主機廠的實力,未來推出的產品勢必會非常值得期待。而隨着中國品牌在電動汽車領域的持續發力,未來消費者們可選的電動車也會越來越豐富。
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