前段時間去試駕了G350。我原本是拒絕去試駕它的，首先，對一個女生來説，這台車非常巨大的，我可能會很難駕馭，更別説開着越野了；其次是，雖然它是最便宜的G級，但是它確實是一台最貴的搭載2.0T發動機的車…… 心理壓力大於實際壓力典型代表。
但其實我相信很多女生跟我一樣，對這種這麼大，這麼霸氣，這麼復古外觀的設計的車根本沒有什麼抵抗力，但是在視覺上它給予的心裏壓力讓很多女生對它敬而遠之。那麼究竟一台這麼大的奔馳G適不適合女生開呢？
答案是：Who cares。
G350的排量從G500上的4.0L變成了2.0L，感覺上沒有開G500那麼大壓力。之前我很短暫地，戰戰兢兢地開過一次G500，每次我在停車的等紅燈或者堵車的時候，我都儘量離前車保持遠一些的距離，如牽着一頭羅威納散步一樣，儘量遠離人羣，畢竟610N·m的峯值扭矩並不是唇上數據，而是實打實的……
2.0T的G350沒有了這樣的煩惱，温和的油門響應跟我們平時開的奔馳SUV差不多，同樣地順滑可控，這台G350確實是一台更加適合城市駕駛的G Class了。
同時G Class的前擋風玻璃是非常直的，A柱也是偏直的，這就天然地可以讓駕駛員的座位離車頭更近，讓駕駛者有更好的駕駛視野。
也因為座椅可調的位置非常多，同時搭配非常合理的人機工程，可以讓任何身高的人都能找到合適自己的駕駛坐姿，甚至連我這種1.55m（？）的身高都被考慮進去了，對於很多女生來説，開G這種車的第一感覺就是害怕、緊張，而能有合適的坐姿和視野才會帶給人們足夠的安全感和駕駛信心。
非常厲害的還有它的座椅真的是設計得很舒服，以及它的內飾，真的完全是那種奔馳式豪華，我是真的完全想不到接下來我要開着這樣的車去越野，如果我是車主，我捨不得，真的捨不得。
這台G350在除了發動機之外，其餘99.9%的地方跟G500都是一樣的，這也就意味着，它有着和G500幾乎相同的越野能力。一樣的三把鎖，一樣的方盒子外觀、一樣的通過角、離去角和離地間隙……
對於這台新的G，我最最好奇也是最重要的是：這個發動機排量打了5折的G Class，到底實力足不足稱之為純粹的G Class？
於是我來到北京澤凱來正式體驗它的越野性能。這次試駕的場地是一個專業的越野場地，不僅有90%的上坡，還有80%坡度的交叉軸，以及涉水等等專業越野體驗項目。
G350搭載的這套動力單元就是我們非常熟悉的GLC的M264發動機，雖然都是同一款發動機，但是很顯然，在動力上不會用同樣的調校。G350的最大馬力是258Ps，最大扭矩是370N·m，雖然相比在GLC上的表現有了很大的提升，但是與老大哥G500的4.0L的排量相比，這個2.0T的紙面數據的確不夠看。
最明顯的是，在你點火那一下，這台新G350少了4.0L的那種低沉而有力的啓動打火聲，取而代之的是一陣非常低調、優雅的，絕對不會影響到鄰居休息的聲音，這當然沒什麼毛病，但是確實少了一個G class讓人興奮的特點。
G350雖然是一台帶渦輪的發動機，但是在動力輸出的時候確是非常平順，甚至能讓我意識不到我開着的是一台渦輪增壓的發動機。因為在上坡的時候，為了讓車輪有更好的抓地力，給油的時候都是非常穩的，需要慢慢一點點往深了踩，而在這整個過程中，它的動力輸出沒有表現出絲毫的突兀，這點是值得肯定的。
同時雖然在起步的時候能感覺到油門沒有G 500來得這麼的敏感，但是當渦輪已經介入，這時其實你能感覺到動力是足夠的，同時渦輪介入時間也很早，大概2000左右其實已經介入了，所以面對我所試駕的這個輕度越野場地來説也是完全足夠應對。
換個角度去想，為何奔馳現在都把2.0T的發動機放到G級上了。其實在G Class誕生之初，並沒有適用的小排量機器，但是內燃機發展至今已過百年，隨着技術的不斷髮展，在今天的F1賽場上，車隊都已經把排量降低至了1.6升，儘管排量低得史無前例，但是賽道記錄還在不斷被刷新。沒錯，如今各家的工程師們對燃料的壓榨能力已經上升了好幾個層次，這也使得一副僅2.0升排量的發動機也足以讓一台兩噸有餘的G class無論是在鋪裝路面還是off road都能應對自如。
是的，在奔馳G Class的2.0T與4.0L這兩台發動機上，無論是數據還是實際表現上都是有一定的差距，但是在實際的越野中，這個2.0T也並沒有給我覺得有任何不妥。
但是對於很多G Class的老粉絲來説，這台2.0T在聲浪上和加速上少了點味道。
所以這台G350推不推薦呢？
這根本由不到我來説，G350一上市就已經喊出加價40萬的“鉅惠”（相比V8和AMG的G），可以看到這個市場是何等追捧G Class。不管是4缸還是8缸，只要是大G，就一定有人買。
其實我想，如果奔馳咬緊牙關推一部1.5T+48V的G Class，也同樣會有人埋單。
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