談起大眾，高爾夫算是最具代表性的一款車型。問世 40 年、歷經八代更迭、收穫了 3000 萬的用户，這一系列數據都是高爾夫實力的象徵。想必很多人都聽説過：「一部高爾夫 ，半部大眾史」這一説法。
在去年 11 月份高爾夫迎來了全新換代，然而在上市後它的表現並不樂觀，最近兩個月銷量分別為 7503、5722 輛。
比起換代之前最高接近 3 萬的月銷量差了一大截，相較對手兩廂思域月均 2 萬多的銷量，也顯得有些難堪。
在全新一代高爾夫 8 推出之前，這款車還是被寄予了較高的期望。很多人期待着升級後的高爾夫再次成為爆款，畢竟高爾夫有着多年的口碑和光環，而且新車從造型到內飾都有着明顯的改變。
新高爾夫的車頭設計更加扁平化，大量流暢化的線條取代了之前平直的線條設計，整車看起來更加流暢且運動。另外，貫穿式的 LED 燈帶加上更加狹窄的進氣格柵設計，看起來愈發精緻。比起換代前，第八代高爾夫的風格更時尚一些。
此外，內飾方面也明顯摒棄了以往的套娃式設計，全新數字化座艙更加科技，10.25 英寸的全液晶儀表成為標配，低配為 8.25 英寸中控屏幕，高配為 10 英寸。車內物理按鍵大多被觸摸式控制取代，整體視覺質感確實上去了不少。
為何高爾夫在換代後銷量受阻？主要有以下幾個方面的原因。
首先在核心動力上，國內的高爾夫 8 搭載的仍舊是老一套動力系統，1.2T、1.4T 兩款發動機匹配 7 速雙離合變速器，海外最新的 1.5T 並沒有應用到國產版本上面。這樣來看，新一代高爾夫顯得誠意不足，換代也是所謂的「換殼不換芯」行為。
其次，高爾夫定價在 12.98-15.68 萬元，由於新車上市，終端優惠力度並不大，比起同配置動力的三廂速騰，價格方面的競爭力顯然跟不上，很多有「鋼炮情結」的消費者更願意選擇購買兩廂思域。
對於內飾的「數字化」升級，給第八代高爾夫帶來的不僅僅是觀感、氛圍的提升，還引發了人們對操作便捷性的吐槽。開機速度慢、中控屏操作卡頓、車機系統繁雜、觸感按鍵誤操作幾率大等問題，都是之前高爾夫不曾出現過的問題。
最後，目前市場上整體的兩廂車市場都活力不足，市面在售的兩廂車型整體的關注度比起其他類型也相對較低。因此，廠家對其重視程度也降低，更新換代也比較慢。如此循環下去，整個細分市場都缺乏活力，高爾夫的不暢銷也就順理成章了。