汽車電動化過渡加速，插電和增程式汽車或將迎來寒冬

文/桃李

最近，關於汽車轉型的話題可謂是頗多，先是部分以比亞迪為代表的選擇擁抱新能源的車企宣佈停產燃油車；隨後歐盟也宣佈將要在2035年停售燃油車，奔馳、大眾兩大車企也率先站出來表態，宣佈支持歐盟的決定；而國內目前只有海南省宣佈將於2030年停售燃油車。不過近日，北京、上海兩地出台的新政策或許將要加速國內汽車向新能源電動汽車的過渡進程。

根據有關消息，北京此前發佈的一份公告中提到“插電式混合動力和增程式電動汽車雖然屬於新能源汽車的範疇，但使用時會消耗燃油，無法擺脱長途駕駛對油耗的依賴，這與國家推廣新能源汽車的初衷背道而馳”，因此北京僅將純電動汽車納入新能源汽車的範疇。另外，上海也宣佈，自2023年1月1日起，上海市將不再為購買插電式混合動力（含增程式）汽車的消費者發放專用牌照額度，其意思基本上與北京的公告相一致。

插電式和增程式汽車終將是電動化的過渡品

插電式混合動力汽車和增程式汽車其實同屬一類，兩者的區別在於發動機是否參與驅動車輪。插電式混合動力汽車的發動機支持純電動驅動模式，但在急加速、高速續航等工況下，發動機依然會直接驅動車輪轉動。而增程式電動車的發動機是不參與驅動車輪的，它唯一的作用就是燃油發電，驅動車輪的動力完全來自電動機。

在電動續航能力上，插電式混合汽車的電動續航能力普遍在50-100km，而增程式汽車的電力續航能力可以達到180km，這大大提升了電動的續航能力。雖然都會用到燃油，但是它們相比於傳統燃油車更加經濟環保，所以此前一直被納入新能源車範疇，不用搖號還享受優惠。而此次北京和上海的舉動雖然並不是全國性的，但是這也釋放出一個信號——未來的新能源汽車定義將會更加的狹隘，也會更加的準確，國內汽車的電動化進程將會加快。

國內的政策實行向來是由點及面，總是會現在某些地方進行試點工作，如果可行就會推廣至全國，即便是本次的政策並非試點，但是外界在看到風向之後，在順應國家關於新能源汽車的發展戰略的前提下，自然也會做出相應的改變，或許在明年就會有更多的城市給出類似的回應，

早在此前“新能源汽車補貼將在今年年底取消”一事鬧得沸沸揚揚的時候，筆者就給大家分析過，如果真要取消，那麼作為過渡，很有可能增程式汽車和插電混合動力汽車將會最先受到影響，隨後才會輪到純電動汽車。如今來看確實如此，唯一不確定的就是明年還會有多少城市做出類似的決定了。

幾家歡喜幾家愁

要説新的政策一點影響沒有那是不可能的，目前來看，這一政策對於燃油車而言，是沒有任何影響的，因為燃油車本身就不屬於新能源範疇，一直都是被“針對”的對象。説定不少燃油車車主還會覺得好笑，繞了一圈，最後也還是成了藍牌。

當然，最高興的當然還屬純電汽車品牌了，畢竟在這樣的政策之下，以後電動汽車的地位就更加的明確，像比亞迪、特斯拉，以及一些專做純電動汽車的新勢力，他們的市場份額顯然會有所提升，典型的吃到了政策的紅利。而另外一些目前還在猶豫的，或者專注於混動的車企，或許也會在這一次的事件之後做出相應的調整。

寫在最後：

有消費者認為打着環保旗幟的新能源電動汽車其實也不環保，目前我國的電力超過70%來自火電，這個過程也會造成大量的污染。這裏就得提一下，火電並不是專為電動汽車發電的，各個領域都需要，新能源汽車電動汽車最大的好處在於可以集中處理，減少排放。不過目前的電動汽車確實還有許多的不足之處，也希望相關企業能夠繼續突破，帶來更好的產品。