編者按：本文來自微信公眾號深途（ID:shentucar），作者：黎明，編輯：艾小佳，創業邦經授權發佈。
汽車，一直跟城市緊密捆綁。不論是燃油車時代的“汽車城”之爭，還是電動車時代搶奪“新能源之都”，都是汽車和城市之間互動的產物。
一個公司總部，一座汽車工廠，都可能改變一座城市的發展軌跡。而一座城市，也可能救一個汽車品牌於水火，給有潛力的廠商扶上馬、送一程。
早年間，很多城市因為汽車而聞名。比如長春，在中國汽車工業中佔據一席之地是因為一汽；再比如武漢，因為二汽 （東風） 打下了汽車產業的基礎。
我國六大國資背景的車企——一汽、二汽、長安、上汽、廣汽、北汽，正好對應着六大汽車工業重鎮：長春、武漢、重慶、上海、廣州、北京，由此奠定了我國汽車產業城市格局的基本框架。
如今，隨着新能源產業的爆發，這個格局開始鬆動。
浙江的一些城市崛起了，誕生了一批造車新勢力；安徽靠代工和風投，又站上了新的時代風口；江蘇一直在努力，但也踩坑不少；上海還是一如既往的強；長春似乎沒了聲響……
新城和舊城之間，被狂奔的新能源汽車，撞開了一道縫隙。在這個縫隙裏，一些造車新勢力跑出來了。
深途盤點了那些活躍的新造車公司，以及它們的總部、工廠所在的城市，並對比了傳統的城市格局。通過這份盤點，我們或許能看出，在下一個十年，哪些城市能夠繼續吃到造車紅利。
25家造車新勢力，總部都在哪裏？造車新勢力的總部所在地，跟傳統車企有重疊，也有很大不同。
深途篩選了25家造車新勢力，它們經過前幾年的大浪淘沙，現在還在造車、賣車，或即將交付新車。
上海是最受造車新勢力歡迎的城市。 選址上海作為公司總部的公司有蔚來、威馬、高合、集度、愛馳、洛軻汽車，在所有城市中佔比最高。
這些公司都是行業裏的明星選手。蔚來是第一個去美股上市的，威馬曾是新勢力一梯隊成員，高合是50萬元以上高端新能源車型銷冠，集度是百度親自下場造車的產物。除了集度和洛軻汽車，其他品牌的車都已經量產交付。
一直以來，上海都在中國的造車地圖中佔有舉足輕重的地位。江浙滬皖的長三角汽車產業集羣，上海是中心城市，上汽是產業鏈的核心，上汽也曾一度是中國最大的汽車集團。如今到了新能源汽車時代，上海的重要性絲毫未減。
在上海之外，其他造車新勢力的總部城市非常分散，沒有出現傳統車企那樣集中扎堆的情況。我們只能按片區來再次劃分。
首先是長三角地區，除了上海，浙江、江蘇兩個省的表現相當亮眼。
總部落在浙江省內的造車新勢力有零跑、哪吒、天際、知豆，其中零跑和哪吒是明星造車公司，總部分別在杭州、嘉興，它們的單月銷量最高擠進了造車新勢力前二。零跑已經在港股提交上市招股書，哪吒也快了。天際和知豆屬於沒落的新勢力，在勉強維持。
牛創新能源、前途汽車、創維汽車總部在江蘇省，這三家公司背景差別很大。牛創新能源是李一男第二次創業，從兩輪電動車跨界到四輪電動車，在打法上是典型的新勢力；前途汽車是國內第一個真正做量產跑車的車企，在新勢力中最早拿到“雙資質”，但前幾年停產了，最近剛“復活”；創維汽車是創維集團創始人黃宏生在2011年創辦的造車項目，車已經賣到了海外。
珠三角地區以廣州、深圳為主陣地，傳統車企在這裏根基深厚，比亞迪、廣汽埃安等車企轉型新能源也非常迅猛，但能拿得出手的造車新勢力不多。
值得一提的是小鵬汽車，小鵬總部在廣州，是2021年造車新勢力的銷量冠軍。另外，恆大汽車去年把總部從深圳遷到了廣州，公司股票直到現在也沒復牌。還有個號稱“資本融合造車”的輕橙時代，創始人之前是做遊戲的，去年11月官宣造車，總部設在廣州。
北京是京津冀地區重要的車企總部。在造車新勢力方面雖然錯失了蔚來，但收穫了理想和小米。理想總部在順義，小米總部在亦莊，都是大項目。另外，百度總部也在北京，百度的造車項目集度，雖然總部放在了上海，但傳聞稱也會在北京設立雙總部。
至此，有頭有臉的造車新勢力，基本已經被瓜分完畢了。總體來看，上海、北京、浙江、江蘇、廣東是首選的總部所在地。
除了公司總部，造車新勢力還會設立品牌總部、研發中心，便於吸引人才，這個時候北京、上海的優勢就非常明顯。
理想、牛創新能源總部不在上海，但都在上海設立了研發中心，哪吒採取上海和北京“雙研發中心”，小米在上海拿地，或為研發中心的落地鋪路，牛創新能源在北京設立了品牌總部。
最後到工廠的佈局上，跟公司總部有很大差別。
受制於環保政策和用地成本，除非是特別明星的造車項目，上海、北京一般不會成為建廠的首選地。特斯拉在上海建廠，擠走了蔚來，導致蔚來不得不遠走合肥。總部在上海的威馬、集度、愛馳、洛軻汽車，都沒有在上海建廠，只有曾經財大氣粗的恆大汽車，把廠建在了上海。
從上海“遠走他鄉”的汽車品牌們，把工廠建在了成本更低、產業配套齊全的周邊城市 。比如，威馬的兩座工廠分別位於浙江温州和湖北黃岡，高合的工廠在江蘇鹽城，愛馳在江西上饒和江蘇常熟，洛軻汽車在安徽蕪湖。
廣州、武漢、重慶等汽車工業基礎較好的城市，也成為造車新勢力偏好的工廠選址。小鵬的三座工廠在肇慶、廣州、武漢，理想也將在重慶建廠，恆大汽車在廣州拿了大塊的地用來建廠，只是車一直沒量產。
燃油車時代的汽車重鎮東三省地區，在轉型新能源汽車時突然失聲了。在新造車這件事上，不僅傳統車企佈局緩慢，也少有造車新勢力去東三省落腳。
造車，能讓一座城市彎道超車嗎？在這波新能源汽車浪潮中，佈局最積極、成效最顯著的城市，很多集中在長三角區域。江浙滬皖，這四大省市不僅擁有一批造車老貴族，還培養了一批新勢力。
過去，這個區域是以上海為中心城市，上海承接不了或者放不下的產業配套，就往周邊遷移，主要是浙江和江蘇，這帶動了周邊汽車零部件產業的發展。
比如浙江，汽車零部件產業非常發達，杭州、寧波、台州、金華，都是重要的製造基地，大大小小的零部件廠商更是數不勝數。但是在整車廠方面，除了吉利汽車，第二梯隊並沒有特別出頭的品牌。而且吉利過去這些年在電動化上動作很多，但成績乏善可陳。
巧合的是，零跑、哪吒這兩家造車新勢力，都是誕生在浙江，零跑在杭州，哪吒在嘉興。過去這些年出現了那麼多的造車新勢力，巔峯時期多達80多個，最後絕大部分都被淘汰了，零跑和哪吒是少有的存活下來且還靠譜的。
如果再往遠了看，威馬也跟浙江有很深的淵源。威馬創始人沈暉是從吉利出來創業的，他曾任吉利集團副總裁，是吉利收購沃爾沃的功臣。只不過威馬沒把總部放在浙江，而是去了上海，但威馬的第一座工廠是在温州。
零跑、哪吒、威馬，現在被業內視為造車二梯隊，僅次於蔚來、小鵬、理想，它們的出現讓浙江在新能源造車地圖中刷了一把存在感。
不過，零跑和哪吒在一開始也不被看好，後來才慢慢嶄露頭角。
關於零跑，還有一個插曲。
去年1月，零跑完成B輪融資時，合肥國資首次參與投資，並計劃在下一輪的Pre-IPO輪繼續投資，還邀請零跑去合肥建廠。
長期關注汽車行業的投資人劉容竟對深途説，零跑的總部本在杭州，但接受了合肥的投資，Pre-IPO輪時到底是選擇合肥還是杭州的投資，搖擺不定。“杭州當然不能眼看着‘自己家養的孩子跑別人家去了’”，就向零跑投資了30億。
拿到杭州注資後，零跑才算穩定下來，隨後就啓動了錢塘新區第二工廠的建設，再加上金華工廠，零跑的兩座工廠都在浙江省內。
哪吒在2019年之前也非常困難。華夏幸福董事長王文學曾是哪吒的控股股東，2018年華夏幸福資金吃緊，王文學對外出讓哪吒控股權，當時是宜春市政府接盤，才把哪吒救了回來。
地理位置不輸浙江的江蘇，在新能源汽車這波浪潮中，也發力很猛，但效果不如浙江。
跟浙江一樣，江蘇也是重要的汽車零部件生產大省，為了發展新能源汽車同樣不遺餘力，但很遺憾，業內有三個著名的“暴雷”項目——賽麟、拜騰、博郡，都是在江蘇。
賽麟汽車花了如皋政府60多億，只造出了幾十輛“老頭樂”，前董事長被舉報空頭套白狼，最後公司資產被查封拍賣。拜騰得到了南京市政府的支持，燒掉80多億也沒造出量產車，最後被破產清算。總部同樣在南京的博郡汽車，曾計劃投資100億在南京建廠，最後也是被破產清算。
只有創維汽車，現在每個月還在穩定交付新車，但創維汽車跟頭部造車新勢力還有很大差距。
最後，江蘇還是回到零部件生產製造環節，這是它一直以來所擅長的，成為新能源汽車重要的生產製造基地。
比如常州，有理想汽車的工廠，理想過去兩年賣出去的所有車，都是出自常州工廠。牛創新能源的工廠也是在常州。除此之外，在江蘇建了工廠的造車新勢力還有高合、愛馳、極狐、天際、前途等。
造車產業，地方和車企的雙贏？造車是一個產業，也是一門生意。盯上這門生意的，不只各大企業，還有地方政府。回顧歷史，無論是燃油車，還是新能源車，沒有任何一家車企可以脱離地方支持而存在。
我們很難下結論説，究竟是汽車成就了城市，還是城市成全了汽車，因為二者本來就是密不可分的。
劉容竟認為，造車本質上不是一門好生意，因為重資產、低毛利。“對於財務投資人來説，無論是ROE還是毛利、淨利都很低，稍微費用控制不當就虧損了。”
但是，造車的規模效應很強，產值大，税收高，增加就業，對地方政府的價值比較大，“所以這個行業基本上都是有政府支撐的。”
過去幾年，很多地方政府出台了各種優惠政策，吸引新造車品牌落户，也是想搶到新能源變革的門票，打造當地的汽車產業鏈。公司總部、研發中心、工廠選址，都是它們爭奪的重點。造車公司也在這其中，搭上了政策的順風車，藉機發展壯大。
一些造車品牌不僅跟政府合作，還跟政府做生意。
比如從嘉興桐鄉起家的哪吒，早期就從桐鄉政府獲得了很多支持。哪吒推出了專門面向當地政府的公務車型，第二款車哪吒U剛上市一個月時，在桐鄉市政府廣場舉行了一個公務用車交車儀式，公司副總把一個放大版的車鑰匙，交到了桐鄉市相關領導手中。去年5月，哪吒U Pro新增四款定製車型，專門針對公務用車市場。
哪吒這家公司的特殊性在於，因為歷史原因，它不只是跟一個地方政府發生關聯，而且真正出錢的還是在外地。
宜春市國資投資哪吒之後，南寧市國資也入局投資。隨後，它們都把哪吒引入當地建設工廠。在南寧，哪吒是當地標誌性重大產業項目，已經在去年底完成項目竣工驗收，地鐵裏能看到“南寧人開南寧車”的廣告。
對於汽車廠商和地方政府而言，造車，在不踩雷的情況下，往往能實現雙贏。
比亞迪也是跟地方緊密結合的典型。比亞迪是深圳市的明星車企，在深圳，滿大街跑的出租車、網約車、電動公交，隨處可見比亞迪。
比亞迪在全國各大城市的銷量，深圳排第一，佛山排第二。而廣東一個省的銷量，就佔到了比亞迪全國總銷量的兩成以上。
蔚來在拿到合肥市政府投資後，把中國總部放在了合肥，同時部分研發和生產也是以合肥為中心，江淮蔚來的新工廠繼續落户合肥。蔚來的新橋二期工廠，已經啓動建設一年多時間，蔚來ET5在這裏完成了首批全工藝生產線試製車下線。合肥也通過蔚來這個經典案例，搶到了新能源時代的門票。
接下來，還將有一批造車項目成長起來，小米汽車、集度，以及滴滴的造車項目，都跟北京有關聯。此前，北京已經有了理想汽車，還有推出了極狐品牌的北汽。隨着行業的發展，未來還會有更多城市收穫紅利。
*題圖來源於pexels。應受訪者要求，劉容竟為化名。
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