在德系三強中，象徵着技術與豪華天花板的D級車之間的競爭向來都是你方唱罷我登場，他們之間的明爭暗鬥從來沒有停止過。前不久，隨着奔馳在官網打出“引領天下之勢”的標語後，全新奔馳S級正式呈現在我們面前，它不僅沿用了端莊大氣的外觀，同時在豪華感營造方面也有了不小提升，而這對於“大佬”們的品味來説，全新奔馳S級這才是豪華該有的樣子。
外觀：端莊大氣
外觀上，全新奔馳S級整體氣場依舊強大，盾型前格柵內部配備略微粗壯的鍍鉻飾條，同時保險槓底部的運動包圍以及兩側導氣口同樣配備了鍍鉻元素，增加了前臉視覺衝擊力。車輛側面造型簡潔修長，同時全新奔馳S的車身腰線也比老款車型更加幹練。在尾部，車輛造型同樣穩重，作為一款D級車不需要太多的修飾就能展現出自身的氣場。
在細節上，車輛前大燈造型小巧精緻，同時內部還融入了DIGITAL LIGHT技術，每個燈組內部都會帶有若干個全系透鏡模塊，每個模塊內部有130萬個微鏡片進行折射引導，共可形成260萬像素的光照條件。而在遠光模式下，光束的精準度是此前車型84顆LED照明的100倍。車輛尾燈設計修長，且採用了倒三角設計，燈組內部光源也進行了重新排布，點亮後帶來了矩陣式效果。
此外，全新奔馳S級還採用了隱藏式門把手，當駕駛員攜帶鑰匙接近車輛後，門把手會自動彈出，同時門把手內部還寫有梅賽德斯奔馳的英文標識，可見細節處理得非常到位。該車輪胎配備了普利司通泰然者系列，在舒適性以及操控性方面表現出色，前輪胎規格為255 /40 R20 後輪胎為285/35 R20。
內飾：科技 舒適 豪華
來到內飾，全新奔馳S級可以説個性非常鮮明，中控台採用了大量真皮材質包裹，同時還輔以木紋裝飾，很有豪華氣息。此外，全新奔馳S級還取消了雙聯屏設計，從而回歸到傳統的分屏樣式，12.3英寸液晶儀表顯示效果非常清晰。值得一提的是，該車還引入了3D光場顯示系統，該系統是在顯示面板下設置了衍射光柵和納米結構的光導體，通過對光的衍射進行精確控制，以實現自然的3D效果。
方向盤採同樣採用了真皮包裹，兩側多功能按鍵區域採用雙層設計，並支持觸控，整體反應較為靈敏。另外，該車還配有AR HUD抬頭顯示投射面積達77英寸，可提供動態導航、多媒體以及行車電腦在內的多種信息。
12.8英寸OLED屏幕分辨率達到了1888*1728，整體顯示效果十分細膩，同時內部配備了第二代MBUX系統，功能性和反應靈敏度毋庸置疑，如果非要吐槽的話，就是這塊屏幕極易留下指紋。值得一提的是，第二代MBUX系統支持面部識別、指紋識別、語音識別以及傳統PIN密碼，登錄後可直接控制智能家居。
該系統還能通過攝像頭和算法來學習駕駛者意圖，例如揮手開啓天窗、向後轉頭打開遮陽簾等。在其他方面，該系統還支持常見的車載APP、手機互聯以及導航等。在音響方面，該車依舊配有我們熟知的柏林之聲音響系統。
全新奔馳S級採用了四區空調系統，系統操作全部在中控屏內完成，並且還可控制第二排温度，整體觸控較為靈敏。值得一提的是，該車還配備香薰功能，開啓後很快就能感受到清新的味道。此外，該車還配備了PM2.5過濾功能。
在舒適性方面，奔馳S表現較為出色，前後排座椅均配備了座椅通風和加熱功能，並且所有座椅都配有按摩功能，有效緩解了行駛途中的疲勞感。後排中央扶手內還配有兩張摺疊桌，大大增加了該車的商務氣息。前排座椅頭枕後部均設計了兩塊獨立屏幕，同時後排中央扶手處還配有三星平板電腦，該電腦可以與後排屏幕進行聯動，可以操作車內絕大部分功能。
動力：駕乘舒適
動力方面，全新奔馳S 500L搭載了3.0T渦輪增壓發動機，發動機最大功率320kW，最大扭矩520N·m，與發動機匹配的是9速手自一體變速箱，此外，該車還配有48V輕混系統。在駕駛模式方面，該車還支持經濟、標準、運動、運動+、個性化等多種駕駛模式。此外，該車依舊沿用了奔馳經典的換擋設計。
對於該車，如果單從3.0T發動機參數來看，你興許會感覺這台S級會有些躁動，但是開上它以後你就會發現它是如此的細膩，同時這台3.0T發動機的動力表現還會給人一種永遠使不完的勁兒，且油門初斷就有蓄勢待發的感覺，隨着油門不斷深入，動力會源源不斷的輸送出來，變速箱換擋也很積極，全程沒有出現頓挫感。
在運動模式下，奔馳S級整體動力響應較為激進，同時小編感覺方向盤也變得略微沉重一些，且變速箱也變得異常靈敏，行駛中提速時還能感受到明顯的推背感，增加了些許駕駛樂趣，但是對於這台S來説，運動模式似乎與身份有些不符。在ECO模式下油門反應變得略微遲緩，變速箱升擋也有所提前，整體個人不慌不忙的感覺。
在剎車時，該車也展現出應有的水平，前懸架支撐十分到位，在四驅系統的幫助下，全新奔馳S級的表現十分值得稱讚，隨着車速的降低，制動力度也有所減緩，表現也更加穩定均衡。
作為豪華旗艦車型，全新奔馳S級的NVH表現完全不用擔心。不僅全車車窗均採用了雙層玻璃，在接縫以及前機蓋內部均作了隔音處理，即便在高速行駛時也能有不錯的靜音效果，對於後排的老闆們來説，這是一個靜謐性很強的移動辦公場所。
試駕車型配備了空氣懸掛系統，在經過減速帶或者起伏路段時，能輕微感受到懸架上下跳動，但並不影響乘坐舒適度。總的來説，懸架整體調教非常舒適，可過濾路面大部分震動，另外，在運動模式下懸架會調整到最低，以增加行駛穩定性。
在轉向方面，該車整體轉向較為舒適，整體力度較為輕盈，沉穩，電子味道並不是很濃。值得一提的是，該車還具備後輪轉向功能，在掉頭或者在彎度較大的路面上，配合後輪主動轉向系統，可以減少車輛轉彎距離。
空間：滿足商務所需
身高174cm的體驗者進入車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後（座椅未到最低狀態），頭部空間還有兩拳的餘量。前排杯架表現不錯，且內部均有限位器，可有效防止水瓶晃動。副駕駛手套箱表現卻很搶眼，在放置多種汽車資料後還有一定空間，實用性值得肯定。中央扶手內部空間較小，僅可以放入手機錢包等物品，在杯架左側還配有儲物格，同時其前方還有手機無線充電板。
保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間還有同樣還有兩拳的距離，腿部空間達到了半臂距離。後排的老闆位置還可以通過老闆按鍵將副駕駛座椅向前移動，形成半躺姿勢。儲物空間方面，後排配備了冷暖杯架，製冷/加熱效果較為明顯。儘管後排扶手箱內配有一張小桌子，但並不影響儲物，內部空間依舊出色。座椅中間還配有分體式儲物格，內部容積非常可觀，同時還增加了隱蔽性。需要指出的是，前排座椅背袋採用夾板式設計，實用性略打折扣。
後備廂地台較為平整並且還有較大縱深，內部容積為550L，在同級別對手中優勢明顯，目測放下三四個日常使用的登機箱完全沒有問題。由於後排座椅為固定設計，所以後排座椅不支持放倒。
安全：全方位保護
作為奔馳的頂級D級車，全新奔馳S級在安全方面的表現同樣可圈可點，全車多個氣囊以及多種駕駛輔助系統的加入，防護更加全面。同時，360影像系統顯示極為清晰，且照射範圍廣泛，同時還支持不同角度查看。該車還配備了全速自適應巡航系統，車輛可以跟隨前車起步和剎車，跟車途中制動表現較為自然，巡航系統還支持距離調節功能，當調整到最近距離時，能與前車保持一個車身的距離，此外，當車輛行駛中發生偏移時，車道偏離系統便會迅速介入。