理想L9沒玩明白的空氣懸掛，豐田卻敢裝在硬派越野，不怕出事？

一句“500萬內最好的家用旗艦SUV”，讓理想L9熱度頗高。

一腳剎車之後斷掉的空氣懸掛、一個20cm的深坑，給理想L9的熱度又“續費”了半個月。理想汽車自從7月份以來一直不缺熱度，七月初理想L9空氣懸掛斷裂已經過去了一段時間，我們回過頭來思考一下，理想L9車上的空氣懸掛為何這麼脆弱。

本應該更高級的空氣懸掛，為何會出現安全隱患？空氣懸掛還服務於更多豪華品牌，甚至越野車上，為什麼它們的空氣懸掛能那麼耐用？

空氣懸掛，理想L9用的是高級貨麼？

關於之前網絡平台上的消息來看，理想L9在試駕路段上通過了坑窪路邊之後，理想L9的空氣懸架內部的氣腔發生破裂泄露，最終導致了車輛空氣懸掛故障，讓車輛無法繼續正常行駛。空氣彈簧供應商威巴克、CDC減震系統供應商採埃孚，都是國際一流的供應商提供的產品。

但是，空氣懸掛也有入門和高級的區別之分。

目前市場上我們能用到的空氣懸掛，有很多不同的種類，分為單腔、多腔的區別；單腔空氣懸掛是設計最簡單，且目前最普遍，暫且看做為空氣懸掛的入門款，它的功能僅僅是調節車身高度，通常會與CDC自適應阻尼系統搭配。而多腔空氣懸掛更高級，在功能上也比單腔空氣懸掛更全面，除了能調節車身高度之外，懸掛的軟硬、阻尼進行調節（雙強提供2個可選剛度，多腔可提供4個可選剛度）。

空氣懸掛的主要零部件由壓縮機、分配閥、儲氣罐、ECU、空氣彈簧、CDC減震器、傳感器以及管路構成；ECU接收傳感器信號，之後確定車身運動狀態，對底盤的狀態進行調整；壓縮機則是給空氣懸掛中提供空氣，再通過分配閥對氣囊進行充放氣調整彈簧的剛度、車身高度；可以通過改變CDC減震器的阻尼大小，實現懸架參數的調整。

在空氣彈簧的結構上，也有區分，主要分囊式、膜式兩種。

囊式空氣彈簧一般多用在商務車上，氣囊中的封閉壓縮氣體和橡膠氣囊組成了囊式空氣彈簧，彈簧的強度隨着節點數的增加變得越來越好，弊端就是密封性會變差；膜式空氣彈簧，多用在乘用車上，密閉環節由橡膠膜片和金屬壓制件組成，相對來説會更好一些。

根據理想L9公佈的空氣彈簧示意圖來看，它選擇的空氣彈簧結構是單腔膜式空氣彈簧，是一種較為入門的產品（沒用多腔）。而在減振器環節也就是CDC，理想L9採用的是全自研的CDC減振器控制算法，如果此次事故供應商提供的懸掛零部件沒有問題，那麼大部分的事故原因將集中在“全自研CDC減振器控制算法”上。

整體來看，空氣懸掛屬於非獨立懸掛，還是以舒適性為首，基本是用部分強度來換取舒適度的；強度肯定不如獨立懸掛來的更高，耐衝擊性也比獨立懸掛差一些。雖然理想事後升級了對空氣懸掛的質保期（8年或16萬公里），如果車輛經常使用的話，空氣懸掛的壽命一般在五年左右，這麼來看確實還行。

那麼，空氣懸掛真的很脆弱麼？

空氣懸掛可以很可靠，但得由成本決定？

不是説入門的單腔空氣懸掛不好，就是説，從產品的設計強度、空氣供給系統的穩定性、材料選用這幾方面來看，放到一台四十萬左右的車上，那麼空氣懸掛這一零部件會受到品牌方預算的侷限性。而且，空氣懸掛不單單只是一個硬件，其中還包含了調節的算法開發和控制系統開發，總之是一項能體現“高端、豪華”的配置。

扯遠了，空氣懸掛伴隨着高級感而來的是高昂的成本、複雜的結構、更高的故障幾率等等；所以，空氣懸掛確實更適用於更高級的車型，但相對於螺旋彈簧懸掛來説，確實更容易出現故障。

尤其是使用時間一長，空氣中的水分就容易附着在橡膠層上並使橡膠層開裂，這非常考驗橡膠膜等零部件的耐用性，而且外露的零部件例如橡膠本身就很容易受到環境影響而出現老化，這個時候可能就會出現漏氣的現象，系統出現失效，空氣彈簧會出現漏氣，那時車身會塌下來，就像很多停放在地庫許久沒人開的車趴下來了就是這種情況；駕駛當中，出現異物擊穿氣囊，也能讓系統失效。

然後我們再關注一個點，空氣懸掛為了舒適性考量，為什麼越野車上會用？

像城市SUV那種豪華點的，保時捷卡宴、大眾途鋭、Jeep大切諾基都用上了空氣懸架，可能都會面臨一中輕度的越野需求，此時搭載在這些車上的空氣懸掛系統肯定與以往我們用30-40萬左右買到的產品有着不同，説的廣泛點兒是調校思路上的不同、具象點兒可能連零部件的使用上都已經有很大變化，都是為了更好的耐用性、可靠性、舒適性、適應性，例如保時捷PASM、奔馳AIRmatic懸掛系統。

另外，全新一代的豐田蘭德酷路澤也會用上一套空氣懸掛系統。相比傳統懸掛，空氣懸架系統較為複雜，那麼出現故障的幾率就會高於鋼板彈簧、螺旋彈簧懸掛系統；用於轎車和城市SUV的空氣懸掛系統會面臨到零部件的密封性問題，這是最主要的一個難點，所以例如威巴克這種從橡膠產品開始起家的避震公司能做到行業巨頭也是有一定原因的；另外，對於越野SUV使用空氣懸掛，除了密封性之外還需要應對頻繁調整底盤高度，可能造成氣泵系統的過熱，縮短氣泵的使用壽命直接影響整個懸掛系統的壽命。

豐田敢考慮給自家的硬派越野SUV用上空氣懸掛，相比肯定會對供應商（定製化產品）和調校方面有自己的解決方案，以適應越野需求和舒適性兩方面的需求；説白了空氣懸掛的可靠性高不高，決定在品牌方成本把控和品牌方的調校技術兩個方面。