“海底長城”合龍在望！灣區工程深中通道完成31個管節沉放

沉管浮運安裝一體船正提帶深中通道E22管節乘潮啓航，開展浮運作業　張佰承　攝

　　中新網廣州10月21日電 (蔡敏婕 嶽路建)廣東省交通集團21日發佈消息，粵港澳大灣區核心工程深中通道在廣東深圳完成海底沉管隧道E22管節的沉放安裝，為2023年最後一個管節E23(含最終接頭)的沉放對接奠定基礎。

　　深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，為世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。自2020年6月首個管節完成“深海初吻”以來，深中通道海底隧道已累計完成西側E1至E22管節、東側E32至E24管節共計31個管節的沉放，建成總長達4867.8米。

　　此次沉放的E22管節為標準管節，長165米，其安裝精度是隧道順利合龍的先決條件。“E22管節不僅要求與已沉放的E21管節對接精度控制在25毫米內，還要以東側E24管節為參照，嚴格控制其線形、端頭傾角等。”深中通道管理中心島隧工程部部長張長亮説，這就像在建“海底長城”，由兩邊往中間施工，最中間的龍口要完全契合，與龍口相接的兩側就要在一致軸線上。

　　合龍段區域海流複雜，為管節的精準對接增加了難度。E22管節是E23管節(含最終接頭)安裝前的最後一個管節，也是最後一次調整軸偏的機會。

　　“沉管浮運安裝一體船等自主研發的核心裝備羣提供了技術保障，此前我們已實現連續7個管節毫米級對接，也為精準對接積累了足夠經驗。”中交一航局深中通道項目部副總工寧進進介紹，一體船擁有世界首套船管姿態監測系統、可接收北斗衞星信號的測控系統等智能化系統，能實時計算沉管三維動態，同步將數據反饋至指揮中心。此外，建設團隊還利用光的特性研製出高精度的姿態傳感器，精準跟蹤管節在不同水深下的形變，進一步提高定位精度和數據可靠性。

　　截至目前，深中通道已完成31個沉管管節的沉放安裝，創造了大型沉管浮運安裝速度和精度的世界新紀錄。項目沉管隧道建造已進入最後衝刺階段，正推進最後一個管節(E23)及最終接頭的製造和相關演練工作，該水下推出式接頭為世界首創，難度極高，計劃2023年中開展浮運安裝。(完)