每到車企公佈月銷量的時候，總是幾家歡喜幾家愁。從近日公佈的銷量數據來看，2月轎車銷量59.7萬輛，同比增長6.1%。在逐漸回暖的市場中，不少自主車型名列前茅，比如宏光MINIEV和比亞迪秦的表現最為突出，然而，隨着轎車市場的競爭越來越激烈，品牌之間的差距也在拉大。下面，車叔就來給大家盤點幾款銷售低迷的轎車，它們的銷量一個比一個慘，同時也奉勸大家在購車時儘量避開它們。
廣汽埃安AION S
2月份，廣汽埃安銷量為8526輛，環比大跌47%，近乎“腰斬”，其中主銷車型AION S，才賣出了3380輛，無論是與自己1月份7049輛的銷量相比，還是與同級競品秦PLUS同月22508輛的銷量相比，AION S的現狀都實在讓人尷尬。AION S定位緊湊級純電轎車，售價13.98-17.98萬元，尺寸與競品秦PLUS EV接近，但起售價貴了1000元，還少了LED燈、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、電動天窗、遠程啓動、車內PM2.5過濾等配置，最主要的是秦PLUS還有售價更低的DM-i車型可選。
與此同時，在整車質保方面，AION S提供4年或15萬公里質保，而秦PLUS為6年或15萬公里質保。不僅如此，據車質網顯示，自AION S上市以來就投訴不斷，比如最典型的是，在用户不知情的情況下，廣汽埃安私自通過OTA對AION S車型的電池管理系統（BMS）進行升級，車輛系統升級後發生續航里程明顯縮水、充電效率變慢等現象，其實有問題不可怕，最可怕的是沒有解決問題的態度，相信這麼“任性”的品牌也走不了多遠。
廣汽傳祺影豹
2月份，影豹銷量為2002輛，與1月份4458輛銷量相比，銷量腰斬。針對銷量大跌問題，廣汽傳祺也發佈公告表示：影豹銷量下滑的主要原因，主要受到採埃孚DP-EPS轉向系統芯片供應短缺的影響。眾所周知，“缺芯”問題確實會對車輛的銷量造成影響，不過對於影豹來説，銷量下滑缺芯或許只是其中原因之一。影豹自去年8月上市後，銷量也曾一度高光，去年12月更是賣出了1萬多輛，但隨着銷量的增加，影豹不少問題也隨之暴露出來。
影豹作為廣汽傳祺旗下首款運動轎跑，除了擁有非常好看的外觀之外，它的動力性能也成為了其宣傳的噱頭，6.95秒的零百加速數據確實很牛，但結果被人實測只有8.21秒，這無疑降低不少消費者的信任。除了被曝百公里加速與官方宣傳存在差距外，還被不少車主曝出天窗疑似生鏽、新車交付困難、銷售數據造假、排氣異響、變速箱異響、電瓶虧電導致發動機無法啓動、中控死機等問題，必然會影響其口碑，銷量出現大幅下滑也是情理之中。
零跑T03
2月份，零跑T03銷量為1907輛，與1月6007輛的銷量相比，只能用“慘”字來形容。零跑T03和宏光MINIEV屬於同一細分市場，其優勢是續航更長、空間更大。目前在售的2022款零跑T03，於去年12月28日上市，雖然配置略有調整，但是最低配車型也要6.89萬元，而且續航只有301km。要知道，2021款零跑T03的入門車型售價僅有5.98萬，而且續航可達403km，這種降續航、漲售價的行為遭到了不少消費者吐槽。
與此同時，進入2022年1月份，零跑T03由於承諾不兑現提不到車、不解決問題、變相收費、價格不透明等方面的投訴，位居1月車型投訴榜第15名。從投訴的具體問題來看，多位消費者在投訴平台投訴稱，零跑汽車不按時交車，且不説明原因，店員態度惡劣。作為造車新勢力，面對這樣的問題，應儘快解決不要讓用户等太久，如果不能及時醒悟並改過自新，想要在競爭激烈的汽車市場中生存是比較有難度的。
車叔總結
在競爭激烈的市場環境中，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來，而以上三款車型再不改變策略，早晚會被市場淘汰。最後，車叔也奉勸大家，在購車時一定要擦亮眼睛，對於銷量直線下滑的車型，一定繞着走，千萬不要做小白鼠。